美國電動汽車制造商特斯拉將與美國加州機動車輛管理局就一項指控展開正面交鋒。該指控稱，特斯拉在其Autopilot駕駛輔助系統和全自動駕駛（FSD）技術的宣傳中存在夸大成分，可能誤導消費者。

圖片來源：特斯拉

這場為期五天的聽證會于7月21日在美國加州奧克蘭市拉開帷幕，其重要性不言而喻，因為加州機動車輛管理局正尋求暫?；虻蹁N特斯拉在加州的經銷商執照，這將直接影響特斯拉在美國人口第一大州（加州）的銷售業務。

在行政機構法官舉行上述聽證會之際，特斯拉正在美國佛羅里達州邁阿密面臨另一場陪審團審判。該案爭議焦點在于：2019年一起行人死亡事故中，分心駕駛的特斯拉Model S車主是否因Autopilot而承擔部分責任。特斯拉在佛羅里達州及加州訴訟程序中均否認存在過錯。

美國大西洋和太平洋東西海岸的監管機構對特斯拉輔助駕駛軟件的營銷宣傳與實際性能展開雙重審查，這對馬斯克構成重大風險，因為他不僅將特斯拉的未來押注于自動駕駛技術，更在推進醞釀已久的自動駕駛出租車業務。這位全球首富曾宣稱特斯拉是“史上最安全的汽車”。

美國聯邦安全監管機構已多次對Autopilot相關事故展開調查，最終在2023年因發現該駕駛輔助系統未能確保駕駛員專注駕駛而召回200萬輛汽車。多起致命事故的訴訟定于明年開庭審理，這將使安全問題持續成為焦點。

加州機動車輛管理局指控特斯拉違反州法律，稱其在2021年至2022年宣傳高級駕駛輔助系統時做出“不真實且具誤導性”的陳述，包括宣稱車輛功能“可在駕駛員無需任何操作的情況下完成長短途行程”。

加州機動車輛管理局在2023年11月提交的修正指控文件中稱：“配備駕駛輔助技術的特斯拉車輛，在廣告宣傳時及當下均無法作為自動駕駛車輛運行。”

特斯拉在法庭文件中辯稱，其爭議言論屬于《美國憲法第一修正案》保護的言論自由范疇；加州機動車輛管理局引用的宣傳表述存在斷章取義，且刻意忽略特斯拉對輔助駕駛系統的風險警示與信息披露。該公司在2024年2月的法律文件中聲明：“特斯拉反復且明確地強調，其車輛并非自動駕駛，需要駕駛員主動監督。”

汽車行業將車輛自動化系統分為 L0級至L5級，等級劃分基于系統功能的可實現范圍。L0級功能僅向駕駛員傳遞信息（如車輛偏離車道時發出警報）；特斯拉Autopilot被歸類為L2級，因其需駕駛員持續操控并全程監控系統運行。

加州機動車輛管理局與特斯拉的代表均拒絕在奧克蘭聽證會前夕置評。與此同時，邁阿密庭審中特斯拉的營銷宣傳內容成為焦點。該公司律師堅稱，馬斯克及特斯拉關于車輛“無需人為干預即可行駛”的言論屬于前瞻性表述，并不反映當前技術水平。

喬治梅森大學工程學教授Mary “Missy” Cummings作為原告方傳喚的安全專家證人向陪審團指出，此類聲明會助長駕駛員的麻痹大意，并灌輸對車輛能力的錯誤認知。她強調，僅將軟件命名為“Autopilot”本身就會在消費者心中造成認知偏差。

Mary “Missy” Cummings曾是美國海軍首批女戰斗機飛行員之一，她表示：“這會讓人們對汽車產生更嚴重的過度信賴，因為‘Autopilot’在航空領域本是卓越成熟的技術，但人們卻誤以為汽車上的同名技術能達到同等效能。”