油車時(shí)代，豐田確實(shí)很會(huì)造車，它以低油耗和高耐用性著稱，幾乎每年的全球銷量都位列第一，哪怕到了電車時(shí)代，豐田的全球銷量也一直遙遙領(lǐng)先。盡管豐田油車賣得好，可它的電車卻一言難盡，在國內(nèi)市場既打不過傳統(tǒng)車企，又打不過造車新勢力，而且在技術(shù)方面也嚴(yán)重依賴比亞迪，在油車時(shí)代領(lǐng)先的豐田，到了電車時(shí)代難道真的不行了嗎？難道豐田只會(huì)造油車嗎？

面對(duì)這些質(zhì)疑，一汽豐田甩出了bZ5，該車售價(jià)12.98-19.98萬元，定位純電動(dòng)中型SUV。

 

豐田bZ5在技術(shù)上依然依靠比亞迪，比如它的永磁/同步電機(jī)是弗迪提供的，磷酸鐵鋰電池也是弗迪提供的，電控依然是弗迪提供的，也就是說，它的“三電系統(tǒng)”都和比亞迪脫不了關(guān)系。如果說油車的“三大件”是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，那么電車的“三大件”就是電池、電機(jī)和電控了，豐田bZ5的“三大件”都不掌握在自己手中，這么來看的話，這款車自帶“中國血脈”。問題是它的價(jià)格比比亞迪的同級(jí)SUV還要更低一些，顯得很有性價(jià)比。

 

 

尺寸方面，豐田bZ5的長寬高分別為4780*1866*1510mm，軸距為2880mm，在同級(jí)車型中的尺寸不大不小，而且它采用了跨界的轎跑風(fēng)格，外觀設(shè)計(jì)十分個(gè)性。

動(dòng)力方面，該車的電動(dòng)機(jī)的最大功率為272馬力，峰值扭矩為330牛·米，動(dòng)力輸出還是很充沛的。該車配備了65.28kWh和73.98kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為550km和630km。電池組支持快充模式，最快27分鐘就能完成快充。

底盤懸架，前麥弗遜+后多連桿，懸架結(jié)構(gòu)中規(guī)中矩。

 

 

內(nèi)飾方面，該車配備了5英寸液晶儀表盤和15.6英寸中控屏幕，車機(jī)系統(tǒng)支持高德地圖、雙區(qū)域語音識(shí)別控制、面部識(shí)別、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等，功能還算豐富。

前排地臺(tái)上，可以看到旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和50W手機(jī)無線充電面板，顯得很有科技感。

值得一提的是，該車搭載了Momenta 5.0智能駕駛輔助，采用了激光雷達(dá)+攝像頭的融合智駕方案，支持城市道路和高速道路的智能領(lǐng)航功能和自動(dòng)泊車功能。這個(gè)價(jià)位的車型能夠提供高階智駕系統(tǒng)，確實(shí)是個(gè)加分項(xiàng)。

 

 

空間和座椅方面，該車的后排空間十分寬敞，坐在后排座椅上可以輕松翹起二郎腿，空間體量感很不錯(cuò)，再加上它的后排地板純平和座椅內(nèi)部填充厚實(shí)，可以帶來很舒適的乘坐體驗(yàn)。不過有一點(diǎn)需要改進(jìn)，那就是它的后排靠背角度偏直，而且無法調(diào)節(jié)，久坐并不放松。

至于后備箱，常規(guī)容積為463L，還可以放倒后排座椅來拓展空間。

寫在最后：

豐田bZ5的內(nèi)核其實(shí)還是“比亞迪”，不過它在價(jià)格方面確實(shí)很有優(yōu)勢，起碼比比亞迪旗下的純電動(dòng)中型SUV要更便宜一些，比如比亞迪唐EV售價(jià)21.98-26.98萬元，而豐田bZ5的入門價(jià)格比它低了9萬元，價(jià)格才是最大的“誠意”。最后，對(duì)于豐田bZ5，您有什么看法？