今年開年，比亞迪單季度銷量重拳出擊，銷售紀(jì)錄一路猛追傳統(tǒng)車企。豐田則依然把持著全球銷量的老大位置。銷售榜單一眼望去，比亞迪一季度突破100萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)高達(dá)59.8%，一舉超過南北豐田、南北大眾總和。聽著嚇人不？但這場(chǎng)中國(guó)新勢(shì)力和老牌巨頭間實(shí)打?qū)嵉妮^量，前因后果纏繞得并沒那么簡(jiǎn)單。
比亞迪的節(jié)奏確實(shí)快得不尋常。3月單月銷量沖上37.74萬輛，“宋家族”幾乎成為爆款制造機(jī)。宋PLUS DM-i分在細(xì)分市場(chǎng)也把穩(wěn)第一的交椅坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。光是這個(gè)系列，季度賣出了26萬多。與此同時(shí)，秦L EV上市才剛一個(gè)月，銷量破萬，百項(xiàng)智能化配齊，仿佛不管多少預(yù)算，配置都得給用家安排明白。天神之眼高階智駕，還有底盤、車身、電池一體化炫技，但智能升級(jí)也得實(shí)際用車體驗(yàn)支撐，吹得再猛，落地還得看口碑。
一邊是比亞迪多點(diǎn)發(fā)力，一邊豐田被打得有些沒脾氣。3月一汽豐田與廣汽豐田合計(jì)才賣了13.7萬輛，遠(yuǎn)不及比亞迪。那些年在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無限的日系品牌，現(xiàn)在眼睜睜看著自主品牌領(lǐng)跑，真有點(diǎn)“老師被學(xué)生反追”的戲碼。比亞迪還會(huì)搞事情，2月喊出“全民智駕”，一口氣讓21款車智能駕駛升級(jí)，售價(jià)殺到7萬元檔，夢(mèng)回合資燃油車年代的價(jià)格戰(zhàn)開打。3月初聯(lián)合大疆推出“靈鳶”無人機(jī)系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)戶外玩家；中旬又丟出兆瓦閃充技術(shù)，5分鐘續(xù)航400公里，也挺唬人。不過，這一系列攻勢(shì)未必人人都買賬。有技術(shù)的堆砌，但用戶到底在乎哪一塊？未必每個(gè)人都關(guān)心充多少電，有沒有無人機(jī)上天，買菜接孩子還不是首要。
無法回避的問題是，比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如魚得水，但豐田全球盤子還是壓得死死的。2025年前兩個(gè)月，豐田全球銷量167.19萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%，2月單月銷量82.52萬輛，遠(yuǎn)超比亞迪總量。如果只盯銷量比，比亞迪還是追不上豐田。更難破的是豐田多年來在全球鋪設(shè)的銷售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋五大洲，三億輛保有量，這就不是單靠單季度爆發(fā)能追平的。北美市場(chǎng)，豐田上半年還能做到64.3萬輛，雖然同比跌了快一成，地盤依舊夠大。比亞迪在美洲主流市場(chǎng)還沒什么動(dòng)作，多數(shù)試水始于墨西哥、巴西、泰國(guó)等地。東南亞、南美，這些日系品牌老根據(jù)地，比亞迪也才剛開始布局。3月比亞迪海外銷量破7萬同比增長(zhǎng)88.4%，看起來漲得快但基數(shù)不高，目標(biāo)80萬輛，一年下來在豐田面前也只能是個(gè)零頭。