自2024年以來，上汽榮威明顯有轉(zhuǎn)型新能源動作，先是推出針對D7的限時優(yōu)惠政策，讓這款車在1月份獲得5153臺銷量的好成績，再是榮威D5X DMH的亮相，讓榮威DMH插混技術(shù)在新能源市場發(fā)揚光大。

畢竟榮威作為上汽的“親兒子”，在電車時代一直不溫不火，反倒是旗下的智己一直動靜很大。目前新能源給燃油品牌的沖擊那是相當(dāng)大的，所以燃油時代老牌大廠榮威也在轉(zhuǎn)型新能源。

 

榮威D5X DMH作為榮威新能源推出的第二款車型，可以看作是榮威RX5的一次大中期改款，除了設(shè)計的變化，還帶來一套全新的DMH混動系統(tǒng)。作為一款SUV，面向的市場就比榮威D7所處的A級轎車市場更大。

 

外觀部分，榮威D5X DMH采用“優(yōu)雅力量美學(xué)”的設(shè)計語言，前臉為新能源車型常見的封閉式造型設(shè)計，兩側(cè)狹長犀利的大燈組通過貫穿式LED燈帶連接，一改之前榮威車型凌厲運動的風(fēng)格，變得更簡約、更有新能源車的特征。

 

尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1890/1664mm,軸距為2765mm，側(cè)面和尾部相比榮威RX5并沒有什么大的調(diào)整。

 

內(nèi)飾部分，比較簡約，雙拼色的設(shè)計加上大面積的軟性材質(zhì)包覆，看上去比較精致。配有雙幅式“D”型多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表加12.3英寸中控屏組成的懸浮式大連屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等，并且搭載了斑馬智行娛樂系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能，滿足用戶日常所需。

 

智能化配置也沒有落下，像用戶常用到的自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、胎壓監(jiān)測等功能均有所配備。

動力方面，新車配備了1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，由全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大馬力為150匹，驅(qū)動電機(jī)最大馬力為208匹，6.9秒即可破百。

 

續(xù)航方面，CLTC純電續(xù)航里程為135km，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1300km，這套動力系統(tǒng)日常來說非常夠用，同時它的綜合續(xù)航里程夠長，即便是跑跨省長途，也沒有里程焦慮，百公里4.62L的饋電油耗，即便是把它當(dāng)做油車來使用，它的用車成本相比當(dāng)下普通的純?nèi)加蛙嚫　?/p>

 

總的來看，榮威D5X DMH的上市，肯定會對榮威整體的銷量有所幫助，畢竟在國內(nèi)市場，SUV車型肯定是更討喜的，但榮威向新能源轉(zhuǎn)型時機(jī)太晚，在燃油時代雖然賣的不錯，但口碑并沒有打響。

所以向新能源轉(zhuǎn)型的榮威，最大的困難就是沒有流量，雖然DMH插混技術(shù)也不錯，但消費者不認(rèn)可，就是最大的問題，所以期待榮威D5X DMH在最終售價能給出驚喜，在當(dāng)今流量為王的時代，沒有流量是很難在市場出圈