圖1 比亞迪海豚、海鷗百萬輛生產(chǎn)工廠（源：《車評》引用比亞迪歐洲公司）

2025 年 8 月，歐盟新車市場同比增長 5.3%。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會 (ACEA) 公布的數(shù)據(jù)，歐盟共售出 677,786 輛汽車。八個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐盟新車市場比去年增長了 0.1%。到目前為止，2025 年歐盟汽車制造商已售出 7,168,848 輛汽車。

整個歐洲市場在 8 月增長了 4.7%，新車注冊量達到 791,349 輛。八個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新車銷量為 8,691,840 輛，增長 0.4%。

盡管 8 月份歐洲幾乎所有市場都實現(xiàn)了增長，但增長主要來自大容量市場。8 月份，德國新車注冊量增長 5.0%，達到 207,229 輛。法國貢獻了 87,849 輛新車（+ 2.2%），西班牙貢獻了 61,315 輛新車（+ 17.2%）。然而，意大利的新車注冊量下降了 2.7%，至 67,322 輛。英國報告的新車注冊量下降了 2.0%，為 82,908 輛。

電動汽車全面增長，所有電動車型都從 8 月的積極業(yè)績中獲益。純電動汽車的新車注冊量增長了 30.2%，達到 120,797 輛。插電式混合動力車的新車注冊量增長了 54.4%，達到 70,545 輛?；旌蟿恿嚨男萝囎粤吭鲩L了 14.1%，達到 229,970 輛。8 月份，汽油車的新車注冊量下降了 16.3%，達到 178,156 輛。柴油車已今非昔比。自燃式發(fā)動機汽車下降了 17.5%，新注冊量僅為 59,327 輛。

圖2 2025 年 8 月歐盟新注冊量（ACEA，按驅動方式劃分）（源：《車評》）

混合動力車型顯然主導著新車市場，在今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，混合動力車型以 34.7% 的份額占據(jù)了新車注冊市場的大部分份額。汽油車以 28.1% 的市場份額位居第二。純電動汽車以 15.8% 的市場份額明顯領先于柴油車（9.4%）。插電式混合動力車型正在迎頭趕上，目前市場份額達到 8.8%。

中國車企蓬勃發(fā)展，大眾仍保持市場領先地位。從各個品牌的發(fā)展來看，歐洲消費者越來越青睞中國車型。比亞迪今年新車注冊量達到 67,632 輛，同比增長 244%。上汽集團（MG）在八個月內(nèi)售出了 136,629 輛汽車，不僅領先于西雅特和日產(chǎn)，而且增長了 33.1%。特斯拉仍然無法從電動汽車的繁榮中獲益。2025 年，這家美國公司迄今只售出了 85,673 輛汽車，比去年下降了 42.9%。

八個月后，大眾汽車集團以 27.5% 的市場份額繼續(xù)領跑歐盟市場，其次是斯泰蘭蒂斯集團（15.9%）和雷諾集團（11.4%）。最強勁的單一品牌是大眾汽車（11.4%），其次是豐田（7.7%）和斯柯達（6.5%）。其他品牌依次為雷諾（6.1%）、寶馬（5.9%）、標致（5.3%）、達契亞（5.2%）和梅賽德斯（5.0%）。

結論

歐盟的新車注冊數(shù)據(jù)表明了一個明顯的事實。純內(nèi)燃機汽車，無論是汽油車還是柴油車，都越來越不受歡迎。相反，電動汽車卻非常受歡迎。純電動汽車正在迅速崛起，而插電式混合動力汽車仍然舉步維艱。與中國汽車制造商相比，中國汽車制造商的業(yè)務正在不斷增長。特斯拉無法從電動汽車的熱潮中獲益。

編譯者 劉曉毅博士（觀昱機電技術（www.costkey-solutions.com）創(chuàng)始人、CEO），德國戴姆勒集團（奔馳汽車）20多年新生產(chǎn)工藝、整車企劃（含新能源汽車）和成本工程；德國物理學家獎獲得者；工信部“長風計劃”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫專家；長城汽車、海辰儲能高層技術管理；中國工信出版集團“國之重器出版工程”重點圖書《制造企業(yè)的成本工程體系》作者；上海交通大學電子信息與電氣工程學院研究生企業(yè)導師；同濟大學汽車學院客座教授; 工信部人才交流中心/中國汽車產(chǎn)業(yè)培訓基地/高頓財稅學院成本工程特聘講師；蓋世汽車《劉曉毅專欄》作者；CostKey是觀昱機電技術自主開發(fā)的國內(nèi)首個云端企業(yè)級成本工程SaaS軟件系統(tǒng)， 獲得上海市科委創(chuàng)新基金獎。