日產(chǎn)汽車公司計劃關(guān)閉其國內(nèi)主要工廠——位于東京南部神奈川縣Oppama工廠的汽車生產(chǎn)，所有在該工廠制造或計劃生產(chǎn)的車型，都將轉(zhuǎn)移至由福岡縣的日產(chǎn)汽車九州公司生產(chǎn)，此舉旨在降低成本和縮減產(chǎn)能，以全面推進(jìn)企業(yè)重組工作。
日本汽車制造商在7月15日的一份聲明中表示，目前雇傭了約2400名員工Oppama工廠，將于2027財年年底，即2028年3月停止生產(chǎn)。
這一決定并不令人意外，因為該工廠此前就已經(jīng)被列入了將要關(guān)閉的工廠名單之中。但這是一個重大的舉措，將對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響，因為日產(chǎn)汽車正試圖籌集資金并削減開支，以扭轉(zhuǎn)其迅速惡化的財務(wù)和運(yùn)營狀況。
4月份上任的日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在日本橫濱的公司總部表示：“世界在每分鐘都在變化。今天的聲明標(biāo)志著一項重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這一過程必然伴隨著巨大的困難。但我堅信，采取這些措施對于克服當(dāng)前困境、重回增長軌道至關(guān)重要。”
在聲明中，日產(chǎn)公司為這一舉措進(jìn)行了辯護(hù)，稱經(jīng)過全面評估后，得出的結(jié)論是“將Oppama工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至日產(chǎn)汽車九州公司是基于產(chǎn)能、成本效率和投資潛力的最有效解決方案”，并補(bǔ)充說，這一轉(zhuǎn)移將降低其在日本的制造成本，增強(qiáng)其工廠的競爭力，提高日產(chǎn)產(chǎn)品的盈利能力，并支持汽車制造商的長期發(fā)展。
他對那些將因工廠完全關(guān)閉而受到影響的工人表示了同情，并承諾公司將“探索多種方案，以確定最適合的未來發(fā)展方向”，并為員工做出決策，員工將得到公平和負(fù)責(zé)任的對待。
埃斯皮諾薩表示，日本不會再有其他汽車生產(chǎn)工廠的合并或關(guān)閉事宜發(fā)生。他還補(bǔ)充說，尚未確定員工是否會在公司內(nèi)部進(jìn)行調(diào)動，或者公司會將哪些資產(chǎn)轉(zhuǎn)售給誰。他拒絕透露細(xì)節(jié)。但補(bǔ)充說，即使找不到買家，結(jié)束生產(chǎn)的決定也不會改變。
Oppama光輝過往
Oppama工廠有著悠久的生產(chǎn)歷史，自1961年開始運(yùn)營以來，一直是日產(chǎn)汽車公司的寶貴象征。在這里，日產(chǎn)2010年領(lǐng)先于主要競爭對手推出了世界上首款大規(guī)模量產(chǎn)的電動汽車——（Leaf）電動汽車。
這款電動汽車對日產(chǎn)公司而言是一個重要的里程碑，最初都是在Oppama工廠生產(chǎn)的。隨著聆風(fēng)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方，該工廠的產(chǎn)量逐漸減少，目前主要生產(chǎn)小型車輛，包括日產(chǎn)Note以及其高端版本日產(chǎn)Aura。
該工廠也是橫須賀市和神奈川縣的重要經(jīng)濟(jì)支柱，提供了數(shù)千個工作崗位，并且還是一個重要的納稅大戶。數(shù)百家當(dāng)?shù)氐姆职蹋瑥牧悴考?yīng)商到物流公司，都依賴其運(yùn)營和員工隊伍，使得附近的餐館、零售店和服務(wù)業(yè)得以持續(xù)繁榮。
日產(chǎn)汽車公司表示，位于該工廠附近的其他日產(chǎn)工廠（包括一個研究中心、一條測試跑道、一個碰撞測試設(shè)施和一個碼頭）不會因該工廠的關(guān)閉而受到影響。
埃斯皮諾薩表示，“Oppama工廠是我們歷史的驕傲一部分，其遺產(chǎn)將永存。我衷心感謝我們的員工、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)以及一直以奉獻(xiàn)和真心支持這家工廠的合作伙伴們。我們將繼續(xù)在該地區(qū)運(yùn)營，并為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)提供強(qiáng)有力的支持，同時傳承該工廠的精神，努力恢復(fù)日產(chǎn)的真正價值。”
持續(xù)虧損，斷腕求生
日產(chǎn)稱，美國唐納德·特朗普總統(tǒng)的關(guān)稅政策損害了其底線。在日本主要汽車制造商中，日產(chǎn)被視為受對進(jìn)口日本汽車征收25%關(guān)稅影響最大的一家企業(yè)。這是因為據(jù)專家分析，其客戶群體長期以來對價格的敏感度要高于其競爭對手的客戶群體。
日產(chǎn)表示，該公司近年來一直在積累虧損，受到中國和其他地方汽車銷售下滑、巨額重組成本和庫存膨脹的傷害。截至3月，日產(chǎn)的財政年度虧損為6709億日元（45億美元），而上一財年還有4266億日元利潤。埃斯皮諾薩取代了內(nèi)田誠（Makoto Uchida），后者下臺了，對搖搖欲墜的結(jié)果負(fù)責(zé)。
關(guān)閉旗艦工廠這一重大舉措，是該汽車制造商實(shí)施“Re:Nissan”重組計劃的一部分。在接任首席執(zhí)行官一職后不久，埃斯皮諾薩就宣布計劃削減約15%的全球勞動力，即裁員20000人，并將公司的17家工廠的生產(chǎn)整合至 10 家工廠，以“創(chuàng)造更精簡、更有彈性的業(yè)務(wù)”。通過此舉，日產(chǎn)汽車的年產(chǎn)量可能會從350萬輛降至250萬輛。
日產(chǎn)汽車7月15日還表示，將停止由其制造子公司日產(chǎn)車體公司(Nissan Shatai Co.)運(yùn)營的一家工廠對其廂式車的合同生產(chǎn)。日產(chǎn)持有該公司50%的股份，停產(chǎn)將在截至2027年3月的財年期間的某個時候進(jìn)行。
與本田公司的合并原本被日產(chǎn)視為一條潛在的救命稻草，但雙方的談判在二月份破裂了，當(dāng)時本田方面提議將日產(chǎn)公司變?yōu)槠渥庸尽Ｅc本田汽車公司合作破裂后，日產(chǎn)失去了資金支持和重要合作伙伴，此后一直在尋求穩(wěn)定的融資渠道和新的商業(yè)伙伴。
自 2018 年前董事長卡洛斯·戈恩被捕并被解職以來，管理層的動蕩一直困擾著該公司，導(dǎo)致產(chǎn)品線老化、利潤縮水，并在大眾市場電動汽車領(lǐng)域失去了早期的領(lǐng)先地位。
評級機(jī)構(gòu)已將該公司的評級下調(diào)至“垃圾級”，穆迪（Moody）給出的理由是其“盈利能力薄弱”以及“車型組合老化”。
由于當(dāng)前的“商業(yè)環(huán)境”十分嚴(yán)峻，日產(chǎn)汽車公司今年取消了此前達(dá)成一致的在日本南部建設(shè)一座價值10億美元電池廠的計劃。
日產(chǎn)公司表示，相關(guān)成本及影響情況將在其7月30日的下一次季度業(yè)績報告中予以披露。