在過(guò)去的幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展，除了在產(chǎn)品能源結(jié)構(gòu)上的變化，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的迅速崛起，很大程度上是因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)技術(shù)和智能座艙和智能駕駛輔助深度“綁定”了，導(dǎo)致的結(jié)果就是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)迅速膨脹，市場(chǎng)滲透率超過(guò)了50%。而且在對(duì)比之下，很多傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌在座艙和智駕方面的表現(xiàn)，就顯得菜得摳腳了……
所以我們看到，很多還在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有業(yè)務(wù)，但是明顯已經(jīng)感受到壓力的合資品牌和豪華品牌，都在智能座艙和智能駕駛方面有所動(dòng)作。比如奧迪品牌就和華為充分“對(duì)接”，奧迪A5L、奧迪Q6e等車(chē)型都將搭載華為智駕系統(tǒng)，試圖利用品牌影響力和華為的智駕系統(tǒng)，增強(qiáng)新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
但是很多傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)過(guò)程中，還是比較“擰巴”的，因?yàn)閷?duì)于這些豪華品牌來(lái)說(shuō)，在全球范圍內(nèi)還是有很多業(yè)務(wù)，所以不能將“靈魂”交給一家國(guó)內(nèi)智駕或者智艙供應(yīng)商，甚至試圖通過(guò)引入多家供應(yīng)商，讓外部供應(yīng)商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，保證這些合資品牌和豪華品牌始終占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
7月15日，寶馬宣布與中國(guó)自動(dòng)駕駛智能科技公司Momenta達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)合作方案和協(xié)議，雙方將基于寶馬新世代車(chē)型的智能架構(gòu)和硬件平臺(tái)，開(kāi)發(fā)基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件。通過(guò)端到端大模型和大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的駕駛輔助系統(tǒng)。可以明顯感覺(jué)到，寶馬和Momenta的合作將是深度的，作為一家相對(duì)開(kāi)放的第三方智駕供應(yīng)商，Momenta在寶馬的合作體系中，將占據(jù)非常重要的地位。
但是這里就有一個(gè)問(wèn)題，在今年3月，寶馬和華為簽署了合作協(xié)議，涉及的領(lǐng)域主要是鴻蒙生態(tài)，包含了數(shù)字鑰匙、HiCar系統(tǒng)和My BMW APP，也就說(shuō)，和華為的合作主要還是在智能座艙領(lǐng)域！而華為擁有在國(guó)內(nèi)絕對(duì)意義上一線陣容的智能駕駛輔助能力，這種能力在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)領(lǐng)域，基本上已經(jīng)形成了行業(yè)共識(shí)，國(guó)內(nèi)很多車(chē)企都“采購(gòu)”了華為智駕系統(tǒng)。
而在3月26日，寶馬集團(tuán)宣布與阿里巴巴集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作，基于阿里通義AI大模型，聯(lián)合開(kāi)發(fā)AI引擎，應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)的寶馬新世代系列車(chē)型。
很明顯，寶馬采用了“分而治之”的方式，車(chē)內(nèi)系統(tǒng)層面，采用了華為座艙生態(tài)和阿里AI方案，但是在智能駕駛方面，卻和Momenta深度合作。我們認(rèn)為這種方式，很大程度是為了削弱單一供應(yīng)商在產(chǎn)品策略上的話語(yǔ)權(quán)，尤其是面對(duì)華為這種相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的智駕供應(yīng)商，這一點(diǎn)很多小伙伴都知道。作為技術(shù)領(lǐng)先的智駕供應(yīng)商，華為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的做派一直都是比較強(qiáng)硬的，華為也是除了特斯拉FSD之外，唯一一家向用戶收取智駕費(fèi)用的供應(yīng)商，其強(qiáng)勢(shì)程度可見(jiàn)一斑。
雖然寶馬分散了風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)被一家供應(yīng)商同時(shí)卡了智駕和智艙兩個(gè)方面的脖子，但是從整體性上來(lái)說(shuō)，試圖在本土化方面有所作為的寶馬，也就變成了一個(gè)“雜牌”，因?yàn)橹邱{系統(tǒng)和智能車(chē)機(jī)用三個(gè)不同的方案，還是比較割裂的，或者說(shuō)在很多用戶眼中，可能就沒(méi)那么靠譜。尤其是智駕系統(tǒng)這一塊，放著好好的華為不用，用Momenta方案，是不是誠(chéng)意不夠？
總而言之，從當(dāng)前的狀態(tài)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)的外資品牌擁抱國(guó)內(nèi)智艙和智駕供應(yīng)商，似乎已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，寶馬、奧迪、大眾、豐田已經(jīng)先后表態(tài)了。這種場(chǎng)景，讓我們想到了多年之前的自主品牌，以能用到愛(ài)信、采埃孚的變速箱為榮，現(xiàn)在這種感覺(jué)，也終于讓外資品牌感受到了。