新能源轎車，不是每個(gè)廠商都能做得好。相較于新能源SUV，轎車的研發(fā)難度要更高，既要保證車內(nèi)的駕乘空間，又要確保底盤之下的動(dòng)力有足夠的防護(hù)。本屆北京車展上，發(fā)布了不少新能源轎車，但這三款有充足的話題性，一款是外洋內(nèi)中，一款是性能和智能兼具；一款是超經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。它們分別是長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6，極越07和五菱星光。
長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6
似曾相識(shí)的感覺
長(zhǎng)安馬自達(dá)首款電動(dòng)轎車MAZDA EZ-6，在本屆北京車展進(jìn)行了全球首秀。新車將同時(shí)提供純電和增程動(dòng)力選項(xiàng)，并將于2024年年內(nèi)上市。
新車是長(zhǎng)安和馬自達(dá)兩家合作車企深度融合的成果，懂了嗎？還沒懂的話，細(xì)看是不是有種似曾相識(shí)的感覺？眼尖的朋友應(yīng)該已經(jīng)看出個(gè)大概了，好了，看破不說破。
人家說了，新車型在市場(chǎng)和產(chǎn)品定位上瞄準(zhǔn)的是合資新能源市場(chǎng)，設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身尺寸、軸距、市場(chǎng)定位和人群定位都跟我們國產(chǎn)某車型不同，兩個(gè)車是完全不同的產(chǎn)品。或許，EZ-6可以青出于“藍(lán)”，而勝于“藍(lán)”。
不可否認(rèn)，面對(duì)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展浪潮，馬自達(dá)的技術(shù)儲(chǔ)備是比較薄弱的，精力都花在“轉(zhuǎn)子”和“人馬一體”上去了。幸好，長(zhǎng)安馬自達(dá)有“長(zhǎng)安”，借助長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，賦能長(zhǎng)安馬自達(dá)深厚的造車底蘊(yùn)，深耕合資模式2.0。
怎么理解“合資模式2.0”呢？合資第一階段，就是大家所熟悉的“市場(chǎng)換技術(shù)”，外資方往國內(nèi)合資車企投放技術(shù)和產(chǎn)品，中方一般只負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)。到了合資第二階段，也就是向新能源轉(zhuǎn)換賽道的關(guān)鍵時(shí)刻，中國技術(shù)反倒有了話語權(quán)，向合資車企導(dǎo)入產(chǎn)品。
外資方自研新能源技術(shù)，吃力不討好，大眾的ID系列，通用的奧特能平臺(tái)，本田e:N和豐田bZ，但市場(chǎng)收效甚微。與其自己死磕新技術(shù)，不如向中方低頭。有部日劇叫“逃避雖可恥但有用”，前有先行者，廣汽三菱的阿圖柯。長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6能否給合資品牌打個(gè)樣呢，拭目以待吧。
極越07
開始小有名氣了
極越，很多人不了解，甚至沒聽過這個(gè)百度和吉利合作的品牌。好事不出門，壞事傳千里，清理“叛徒”一事讓極越迅速小有名氣。在本屆北京車展上，極越帶來了第二款產(chǎn)品，首款轎車極越07。
極越07應(yīng)用了家族化“機(jī)器人美學(xué)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這套設(shè)計(jì)放在極越01不一定好看，但放在作為轎車的極越07身上確實(shí)不錯(cuò)，簡(jiǎn)潔純凈而不乏未來科技感。重點(diǎn)是，極越07的風(fēng)阻系數(shù)低至0.198Cd。
極越品牌的產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)的是性能和智能之間的高度平衡。吉利SEA浩瀚架構(gòu)生態(tài)賦能，性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。智能化體驗(yàn)同級(jí)無出其右，無論是智能座艙，還是智駕系統(tǒng)，都是基于領(lǐng)先的百度AI能力。
極越07雖然在北京車展首秀，但并無透露太多的信息。只是知道，極越與NVIDIA再度聯(lián)手，1000TFLOPS的高性能計(jì)算平臺(tái)Thor將于2026年量產(chǎn)上車。另外，極越是堅(jiān)持智駕純視覺技術(shù)，只要百度地圖導(dǎo)航能到的地方，智駕就能用。
對(duì)于合作伙伴的吉利，可以說是完全放手，給極越充足的自由度，因?yàn)榧约喝ψ龊?ldquo;親生仔”極氪，無暇顧及庶出。問題在于，百度負(fù)責(zé)智能，吉利負(fù)責(zé)新能源技術(shù)和平臺(tái)，極越不一定用得上吉利集團(tuán)的最新技術(shù)，例如，極越就沒用上吉利的800V平臺(tái)。
五菱星光
加快電車普及進(jìn)程
五菱星光純電版在本屆北京車展正式上市，提供410標(biāo)準(zhǔn)型和510進(jìn)階型兩款配置可選，售價(jià)分別為9.98萬元和10.98萬元。與此同時(shí)，星光插混版也進(jìn)行了調(diào)整，4款配置版本的售價(jià)區(qū)間為7.98萬-10.28萬元。
五菱星光純電版外觀上跟插混版的區(qū)別還是挺大的，前者是分體式LED日間行車燈，后者則是“一”字貫穿式。而且，星光純電版沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要散熱，所以星光純電版采用了封閉式前臉的設(shè)計(jì)，視覺上更加前衛(wèi)銳利。
星光純電版的內(nèi)飾跟插混版基本一樣，8.8英寸+15.6英寸的懸浮智能雙屏，視覺上簡(jiǎn)約大氣還舒展。空間上表現(xiàn)，純電版和插混也是一致的，整體的駕乘足夠的寬敞舒適。
星光純電版采用了三合一扁線電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相當(dāng)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平了。加上電機(jī)直爽的輸出特性，電門一踩，動(dòng)力馬上就來，基本沒有遲滯，所以開起來足夠的暢快利索。
需要指出的是，如此動(dòng)力性能，原廠配套的215/50 R18阿特拉斯輪胎“吃不住”，雨天等濕滑路面行駛時(shí)容易發(fā)生輪胎打滑，有一定的行車安全隱患。但話說回來，底盤的行駛質(zhì)感可以給好評(píng)。
補(bǔ)能方面，五菱星光純電版全系標(biāo)配神煉電池2C快充，我們此前體驗(yàn)實(shí)測(cè)，充電15分鐘續(xù)航增加208公里，高效解決續(xù)航焦慮。神煉電池的電芯是磷酸鐵鋰，安全方面先天性就有優(yōu)勢(shì)。
作為天輿架構(gòu)D平臺(tái)首款雙動(dòng)力車型，五菱星光插混在去年12月就上市了，至今銷量突破5.2萬輛，躋身15萬內(nèi)插電式混動(dòng)轎車榜前3。在此基礎(chǔ)上，星光純電版乘勢(shì)而來。