每年冬季，新能源汽車(chē)電池續(xù)航里程大大“縮水”一直是不少車(chē)主用車(chē)時(shí)的痛點(diǎn)，如何解決冬季新能源車(chē)的續(xù)航難題也成為各家研發(fā)的重點(diǎn)。本月初在北京舉行的“理想汽車(chē)冬季用車(chē)技術(shù)日”活動(dòng)上，理想就從熱管理系統(tǒng)和電池、冬季座艙舒適體驗(yàn)、低溫充電保障等多個(gè)維度展示了品牌針對(duì)冬季用車(chē)的核心技術(shù)保障。

今年理想推出了兩款新車(chē)——MEGA和L6，一款是純電車(chē)型，一款搭載了磷酸鐵鋰電池。相對(duì)于L7、L8、L9三款車(chē)型，它倆的續(xù)航表現(xiàn)受冬季低溫影響更明顯。因此，這兩款新車(chē)首次過(guò)冬也是理想面臨的一場(chǎng)大考，最終表現(xiàn)，也將影響明年推出的更多純電車(chē)型的市場(chǎng)口碑。

其實(shí)，低溫帶來(lái)的續(xù)航縮減，最主要的是因?yàn)榈蜏叵虏牧衔锢硖匦缘淖兓?7℃時(shí)，輪胎滾動(dòng)阻力相比常溫增加50%、風(fēng)阻增加10%，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中潤(rùn)滑油變粘稠導(dǎo)致效率降低2%，以及卡鉗和軸承的拖滯阻力也會(huì)增加50%。除了在基礎(chǔ)材料科學(xué)領(lǐng)域投入研發(fā)，解決上述原因?qū)е碌哪芎脑黾樱硐脒€將提升冬季續(xù)航的重點(diǎn)放在了熱管理系統(tǒng)和電池上。

在冬季續(xù)航的下降中，空調(diào)消耗占比15%、電池?fù)p耗占比10%左右，理想針對(duì)這兩項(xiàng)問(wèn)題提出了一套“開(kāi)源節(jié)流”的解決方案。

理想采用了雙層流空調(diào)箱的設(shè)計(jì)，在解決玻璃起霧風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也能讓成員呼吸到新鮮的空氣，節(jié)能效果顯著。以理想MEGA為例，在-7°C CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，雙層流空調(diào)箱帶來(lái)了57W的能耗降低，這也意味著3.6km的續(xù)航提升。除了空調(diào)箱的創(chuàng)新，為了應(yīng)對(duì)冬季不同場(chǎng)景，在各種環(huán)境下都對(duì)每一份熱量進(jìn)行精細(xì)化利用，理想汽車(chē)對(duì)熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)也進(jìn)行了自研創(chuàng)新。

除了以?xún)?yōu)秀的熱管理降低空調(diào)消耗實(shí)現(xiàn)“節(jié)流”外，理想還在提升電池低溫放電量的“開(kāi)源”方面不斷挖掘。冬季電池低溫能量衰減的主要原因，是由于在低溫環(huán)境下，鋰離子電池的電化學(xué)活性降低，自身放電阻力增大。針對(duì)這一問(wèn)題，理想投入了大量精力來(lái)降低電芯內(nèi)阻水平，成功將MEGA 5C電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力相應(yīng)提升30%以上。如果放到整車(chē)低溫續(xù)航測(cè)試工況來(lái)看，這意味著內(nèi)阻能量損失減少1%，電池加熱損耗減少1%，整體續(xù)航可以增加2%。

首創(chuàng)ATR電量估算算法，鐵鋰電池續(xù)航更扎實(shí)

除了理想MEGA采用的麒麟5C電池，理想L6的磷酸鐵鋰電池同樣針對(duì)冬季用車(chē)進(jìn)行了優(yōu)化。許多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)都曾有過(guò)這樣的尷尬經(jīng)歷：明明儀表盤(pán)上顯示還有電量，卻突然發(fā)生失速、甚至“趴窩”的情況。問(wèn)題的根源在于磷酸鐵鋰電量估不準(zhǔn)，這個(gè)難題也已經(jīng)持續(xù)困擾了行業(yè)近十年。

磷酸鐵鋰電量估不準(zhǔn)，主要原因是校準(zhǔn)機(jī)會(huì)少。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，理想歷經(jīng)3年時(shí)間，自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，并率先在理想L6車(chē)型上應(yīng)用。即便用戶(hù)長(zhǎng)期不滿(mǎn)充，或者單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上，使得理想L6在低溫場(chǎng)景下使用時(shí)，相比于傳統(tǒng)算法放電電量提升了至少3%，讓冬季續(xù)航更扎實(shí)。

功率控制APC算法，低溫動(dòng)力依然澎湃

對(duì)于增程車(chē)型而言，純電續(xù)航并非從滿(mǎn)電到電量耗盡所行駛的里程，而是指在增程器啟動(dòng)前，車(chē)輛依靠純電驅(qū)動(dòng)的行駛里程。冬季來(lái)臨時(shí)，低溫環(huán)境會(huì)造成電池放電能力減弱，造成剩余電量較高時(shí)增程器提前啟動(dòng)，導(dǎo)致純電行駛里程變短。因此，提升電池的低溫放電能力，就成為了提升純電續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)的關(guān)鍵。

理想推出了自研的APC功率控制算法，通過(guò)高精度的電池電壓預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了未來(lái)工況電池最大能力的毫秒級(jí)預(yù)測(cè)，因此，可以在安全邊界內(nèi)，最大限度地釋放動(dòng)力。憑借APC算法，理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上，讓用戶(hù)暢享澎湃動(dòng)力外，也將增程器啟動(dòng)前的放電電量提升了12%以上，將冬季的純電續(xù)航進(jìn)一步提升。

ATR算法和APC算法的成功開(kāi)發(fā)，讓理想L6的低溫純電續(xù)航提升15%之多。