2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了1,350萬(wàn)輛，成功的超越美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

在此之后中國(guó)連續(xù)十幾年蟬聯(lián)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

 

現(xiàn)如今中國(guó)每年都能賣(mài)出兩三千萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，從銷(xiāo)量上來(lái)看中國(guó)已經(jīng)是美國(guó)這個(gè)過(guò)去最大汽車(chē)市場(chǎng)的兩倍以上了。

2023年全球銷(xiāo)量前10的汽車(chē)巨頭里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是除了韓國(guó)的現(xiàn)代起亞、日本的鈴木、法國(guó)的雷諾，另外七家汽車(chē)公司包括豐田大眾等知名汽車(chē)巨頭的第一大汽車(chē)市場(chǎng)或者第二大汽車(chē)市場(chǎng)。

甚至其中的國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪更是主要憑借著中國(guó)這一個(gè)大市場(chǎng)，就成為了當(dāng)年全球銷(xiāo)量第9名的汽車(chē)公司。

 

在最新的2024年3月份全球汽車(chē)市場(chǎng)排行榜里，中國(guó)單月汽車(chē)銷(xiāo)量直接相當(dāng)于美國(guó)、印度、日本、英國(guó)市場(chǎng)相加。

 

作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，中國(guó)完全有資格說(shuō)得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就得天下汽車(chē)市場(chǎng)。

可是龐大的汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)意味著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，一些品牌再也不能躺在功勞簿了。

日系三巨頭銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月暴跌

在中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)大潮中摔得最狠的，當(dāng)之無(wú)愧是日系車(chē)了。

不提鈴木、馬自達(dá)、三菱這種在中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有存在感的日本汽車(chē)品牌了。

哪怕日本的豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭在中國(guó)都已經(jīng)扛不住了。

 

豐田

從2023年開(kāi)始，日本車(chē)就頻繁傳出在中國(guó)市場(chǎng)失利。

到了2024年這種情況顯得更加嚴(yán)峻了。

今年一月份的時(shí)候日系車(chē)銷(xiāo)量暴漲，還以為日系車(chē)的春天要回來(lái)了，可是沒(méi)有想到卻是回光返照，接下來(lái)的三個(gè)月日系車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)暴跌。

 

日產(chǎn)

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，今年2月份，日產(chǎn)中國(guó)賣(mài)出4.18萬(wàn)臺(tái)，同比下滑30%。本田中國(guó)賣(mài)出4.55萬(wàn)臺(tái)，同比下滑38%。廣汽豐田賣(mài)出4.33萬(wàn)臺(tái)，同比下滑35%。

今年3月份，日產(chǎn)中國(guó)賣(mài)出去了5.44萬(wàn)臺(tái)，同比下滑25%。廣汽豐田賣(mài)出5.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑8%。本田賣(mài)出6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑25.6%。

今年4月份，豐田所有的合資工廠(chǎng)在中國(guó)賣(mài)出11.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑27%。本田中國(guó)賣(mài)出去了7.38萬(wàn)臺(tái)，同比下滑22%。日產(chǎn)中國(guó)賣(mài)出去了5.4萬(wàn)臺(tái)，下滑10.4%。

 

本田

今年在華連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量暴跌的日系車(chē)，不出所料2024年日系車(chē)在華依舊會(huì)延續(xù)2023年的敗績(jī)。

日系車(chē)在華舉步維艱

如果現(xiàn)在就說(shuō)日系車(chē)離退出中國(guó)不遠(yuǎn)了，那純粹是睜著眼睛說(shuō)瞎話(huà)。

 

可是如果說(shuō)日系車(chē)在華已經(jīng)舉步維艱，面對(duì)不斷擴(kuò)大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不進(jìn)反退，這點(diǎn)我想就沒(méi)有人疑問(wèn)了。

日系車(chē)在華潰敗，主要原因當(dāng)之無(wú)愧是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)的崛起。

2023年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)市場(chǎng)占有率提升了6.1%，市場(chǎng)份額達(dá)到了56%，是中國(guó)有史以來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率最大的一年。

 

2024年1~2月份，國(guó)產(chǎn)車(chē)自有品牌銷(xiāo)量達(dá)到了203萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額更是僅差0.01%就達(dá)到了60%。

短短一年多里，憑借著智能化和更加先進(jìn)舒適等多種優(yōu)點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)占有率上漲了10%。

而這搶占的市場(chǎng)相當(dāng)大一部分都來(lái)自于日系三巨頭。

當(dāng)然國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的學(xué)習(xí)只是原因之一，日系車(chē)在華的潰敗，追根到底是其本身的原因。

 

豐田章男炮轟新能源

日系車(chē)從誕生以來(lái)一直維持著低價(jià)耐用的好名聲，可是時(shí)代在進(jìn)步，日系車(chē)卻還在維系傳統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌為了提高消費(fèi)者的體驗(yàn)，冰箱沙發(fā)大彩電都上了。

日系車(chē)品牌卻什么都沒(méi)有，好像幾十年前的產(chǎn)品一樣。

即使有人在網(wǎng)上不斷的鼓吹飛度是50萬(wàn)元以下最好的車(chē)，也無(wú)法挽回大眾消費(fèi)者的認(rèn)為某些日系車(chē)品牌已經(jīng)成為落后代表的看法。