汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，最怕的就是遇到“天花板”，一旦到了“天花板”，企業(yè)就將面臨生存、發(fā)展壓力，前進(jìn)的阻力就會(huì)越來(lái)越大，甚至讓企業(yè)面臨生存危機(jī)。有能力的企業(yè)，會(huì)充分利用外部環(huán)境變化和內(nèi)部創(chuàng)新能力，努力沖破企業(yè)發(fā)展“天花板”，進(jìn)入新的發(fā)展空間，展示更強(qiáng)的發(fā)展能力。

比亞迪，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，是否已經(jīng)接近企業(yè)發(fā)展的“天花板”？如果已經(jīng)接近，如何突破“天花板”？如果沒(méi)有，如何才能讓企業(yè)最大限度地慢一些進(jìn)入“天花板”呢？能不能不出現(xiàn)“天花板”？

最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量313245輛，同比增長(zhǎng)49%，今年累計(jì)銷(xiāo)量939508輛，同比增長(zhǎng)23.24%。從今年4月份的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，比吉利當(dāng)月全部汽車(chē)銷(xiāo)量的2倍還多，是吉利電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的30多倍，更是小鵬同期銷(xiāo)量的30倍；從今年1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，比理想這些年全部電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量還多出整整20萬(wàn)輛，是蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量的近2倍多，是上汽同期電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的3倍多。

也就是說(shuō)，比亞迪在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，是真正的一花獨(dú)放，大有獨(dú)孤求敗之勢(shì)。有這樣的優(yōu)勢(shì)，正面來(lái)看，當(dāng)然是比亞迪競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的標(biāo)志，如果沒(méi)有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是不可能出現(xiàn)這種“一邊倒”的局面的。而比亞迪能夠在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域讓其他企業(yè)只能望其項(xiàng)背，與王傳福的自斷后路、不給自己退路的思維是密不可分的。在燃油汽車(chē)并沒(méi)有要求全部退出市場(chǎng)的情況下，王傳福果斷地停止了比亞迪的燃油汽車(chē)生產(chǎn)。要知道，那時(shí)的比亞迪燃油車(chē)，還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，也是能賺錢(qián)的。能夠如此不給自己后路，也足以說(shuō)明王傳福對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)能力的自信。而實(shí)踐也證明，王傳福此舉的目的達(dá)到了，比亞迪實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的俯瞰。

負(fù)面來(lái)看，如果比亞迪一統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)天下的格局一直存在，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，也未必就是一件好事。畢竟，只有不斷競(jìng)爭(zhēng)，才能推動(dòng)行業(yè)持續(xù)進(jìn)步，才能不斷提升中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。像比亞迪這樣占據(jù)半壁江山的現(xiàn)象，總體是不利于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，也是不利于比亞迪自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升的。必須有更大的競(jìng)爭(zhēng)者，讓比亞迪具有強(qiáng)大的危機(jī)感，比亞迪才能在行業(yè)真正立于不敗之地，才能更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

也許正是因?yàn)楸葋喌显谥袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度強(qiáng)大，才讓我們產(chǎn)生了比亞迪可能會(huì)遇到發(fā)展“天花板”的問(wèn)題，會(huì)在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力的情況下，讓企業(yè)處于“逆水行舟”的困境之中。雖然王傳福不是一個(gè)容易自滿(mǎn)的人，從他自斷后路的舉動(dòng)中，就可以看出他是一個(gè)不會(huì)甘于現(xiàn)狀的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者、創(chuàng)造者，但是，也回避不了審美疲勞等方面現(xiàn)象的發(fā)生，亦即內(nèi)心一直有著“戰(zhàn)斗”的激情，行動(dòng)上則表現(xiàn)出松懶的跡象。很多方面，甚至?xí)屚鮽鞲Ｒ搽y以左右，譬如管理層的自滿(mǎn)，工程技術(shù)人員的自滿(mǎn)，工人的自滿(mǎn)等。恰恰是，這種自滿(mǎn)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是致命的，也是很容易潛移默化地發(fā)生的。

必須正視的一個(gè)事實(shí)是，面對(duì)比亞迪等的強(qiáng)力沖擊，特斯拉已經(jīng)先動(dòng)起來(lái)，在智能汽車(chē)方面出手了。日前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克突然造訪(fǎng)中國(guó)，并取得了數(shù)據(jù)安全方面的政策“特許”，預(yù)示著在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉可以與比亞迪、蔚小理等一樣使用數(shù)據(jù)，無(wú)疑大大增強(qiáng)了特斯拉在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而受到?jīng)_擊最大的，當(dāng)然是比亞迪。尤其在智能汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力是非常強(qiáng)的，如果比亞迪不能有新的突破，在智能汽車(chē)賽道，比亞迪恐怕就沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力了，而只能在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。而傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)是血腥的、殘酷的，一半以上的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)消失。即便是造車(chē)新勢(shì)力，也很難保證自己不會(huì)被淘汰。比亞迪不會(huì)被淘汰，但能否繼續(xù)保持良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，則就很難說(shuō)了。更何況，目前的國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，也越來(lái)越不利于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。

我們提出比亞迪是否接近企業(yè)發(fā)展“天花板”的話(huà)題，并不是比亞迪真的已經(jīng)接近企業(yè)發(fā)展“天花板”，而是希望比亞迪能夠時(shí)刻有危機(jī)感，能夠離企業(yè)發(fā)展“天花板”越遠(yuǎn)越好，能夠讓企業(yè)一直保持良好的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)勇氣。