由全球首秀的全新純電G級越野車領(lǐng)銜，奔馳在北京國際車展上以四款新能源高端豪華車的陣營，對有關(guān)其電動化放緩的紛爭作出了回應。不過，在這場“最硬核”、“最迅猛”、“最豪華”的多元產(chǎn)品矩陣展示中，奔馳聚焦的不僅僅是電動化。
全新奔馳模塊化平臺MMA與自研操作系統(tǒng)MB.OS是奔馳重點展示的全新技術(shù)架構(gòu)，新技術(shù)架構(gòu)不僅實現(xiàn)了機械性能、駕控體驗、豪華尊享、智能化與數(shù)字化方面的全面進階，也讓奔馳能夠在油電雙行的路線上保持產(chǎn)品的多元化和平衡性。這兩點正是奔馳堅持的轉(zhuǎn)型原則。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松（Ola Källenius）
“奔馳的標準是，做好一輛車就像十項全能比賽，必須在方方面面都出色。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，盡管人們現(xiàn)在往往聚焦在電動化指標上，但奔馳認為，動力系統(tǒng)只是競爭力之一。安全性、質(zhì)量、耐久性、舒適性、駕駛質(zhì)感，同樣是決定電動車競爭力的重要指標。
“十項全能”的技術(shù)領(lǐng)先性與多元化的產(chǎn)品布局，是奔馳堅持的戰(zhàn)略路線。“從CLA到S級，我們多元化的產(chǎn)品布局將是我們的基礎。”康林松表示，在奔馳的戰(zhàn)略定義中，在豪華車領(lǐng)域，電動化是未來的主流技術(shù)方向，但目前并不能實現(xiàn)對燃油車的完全替代，而是多元化驅(qū)動形式中的一種。
“接下來三到四年，奔馳每年都會推出多元驅(qū)動的新產(chǎn)品。預計屆時奔馳在電動市場的表現(xiàn)會有顯著提升，”康林松介紹說，無論純電和電動化內(nèi)燃機車型都會搭載最新的技術(shù)，包括處于領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)。
以自己的節(jié)奏來推動電動化轉(zhuǎn)型，而非被整個市場的趨勢所裹挾，這對任何一家車企而言都非易事。作為豪華車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，奔馳對汽車技術(shù)市場需求的判斷和“油電雙行”路線的堅持，或?qū)⑻峁┮环莳毺氐钠嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型樣本。
奔馳的堅持
4月25日，康林松抵達北京后直奔車展。他很清楚此次北京車展將再次呈現(xiàn)中國電動車產(chǎn)業(yè)的盛世，作為唯一一家以北京為總部的跨國豪華車品牌，奔馳自然要成為這“盛世”的主角之一。
奔馳此次展示的重點“實力產(chǎn)品陣容和前瞻數(shù)字科技”，包括1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型。奔馳將此稱為是自己“最硬核”、“最迅猛”、“最豪華”的多元產(chǎn)品矩陣。
全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車
在年初宣布調(diào)整電動化節(jié)奏的背景下，奔馳在此次車展上的電動化舉措備受關(guān)注。對此，全球首款豪華純電硬派越野車——全新奔馳純電G級越野車在北京的全球首發(fā)，成為奔馳最直接的回答。奔馳電動化陣營在北京車展上的動作還包括：首款量產(chǎn)純電邁巴赫——邁巴赫EQS純電SUV上市、奔馳長軸距插電式混合動力E級車于本次車展首秀、最新改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV正式上市。至此，奔馳旗下所有品牌都有了電動化產(chǎn)品。
目前，在高端豪華細分市場，奔馳保持著規(guī)模最大的產(chǎn)品組合。其中奔馳S級一直是其細分市場的旗手，今年奔馳又帶來了改款的EQS。“奔馳將繼續(xù)加強在電動化方面的投資。隨著奔馳模塊化平臺（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平臺的陸續(xù)推出，未來我們的每款車型都將有純電版本選擇。”康林松說。
同時，客觀理性地評估豪華車市場的電動化需求，是奔馳擬定出最新電動化節(jié)奏的前提。康林松認為，從官方數(shù)據(jù)來看，高端豪華市場的電動化還需要一些時間。但奔馳會保持快于細分市場的速度進行電動化布局。
“客戶何時從燃油車轉(zhuǎn)向電動車，由他們自己決定。我們要做的是及時滿足他們的多樣化需求，而且要力爭做到最好，在這方面我們會保持加速度。”康林松說。在此基礎上，奔馳將堅持油電雙行的轉(zhuǎn)型路線。
負責大中華區(qū)業(yè)務的奔馳集團股份公司董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）也表示，在高端豪華細分市場，客戶的接受度雖然慢一些，但奔馳已經(jīng)做好了準備，當更多客戶想要轉(zhuǎn)向電動化的時候，奔馳能夠保證提供好的選擇。“G級越野車、AMG、邁巴赫現(xiàn)在都有了純電車型，所有奔馳品牌都有純電產(chǎn)品的選擇，我們就是想給大家提供各種驅(qū)動形式的產(chǎn)品。”
康林松同時強調(diào)，奔馳最重要的目標是最晚到2039年，實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內(nèi)的凈碳中和，電動化將是實現(xiàn)此目標的關(guān)鍵抓手之一。
對于中國市場的激烈競爭，康林松認為，中國市場的新勢力特別多，也是全球競爭最激烈的市場，但這種主要集中于30萬以下的細分市場。奔馳不會加入價格戰(zhàn)，而是會因地制宜開發(fā)好的產(chǎn)品，同時保持戰(zhàn)略平衡和耐心，緊跟市場的發(fā)展。
“我們會進一步豐富產(chǎn)品組合，在所有細分市場為客戶提供多元化的驅(qū)動形式。”康林松介紹說，奔馳正在根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品組合，不斷推出更加適合年輕人的產(chǎn)品。在奔馳的定義中，AMG代表著性能豪華，邁巴赫代表著至臻豪華，G級車代表著拓界豪華，而新推出的MMA平臺則是入門級，將有1款四門轎跑車、1款獵跑車和2款SUV。
新數(shù)字化技術(shù)架構(gòu)即將落地
在汽車領(lǐng)域，“技術(shù)領(lǐng)先”的代名詞已經(jīng)變成“智能化領(lǐng)先”。豪華車企能否在智能化上繼續(xù)保持“豪華”，也是這場汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的叩問。
康林松承認，在數(shù)字豪華體驗上，智能座艙和自動駕駛系統(tǒng)對于中國市場非常重要，對全球市場也同樣重要。2023年，奔馳投入了100億歐元用于研發(fā)下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)。
在過去的幾年，奔馳著重加大了在中國的研發(fā)投入，先后在北京和上海啟用了兩個研發(fā)中心，并與很多本土科技伙伴進行了全方位的合作，包括地圖導航，軟件開發(fā)等等。更重要的是，這種合作開發(fā)不僅僅是為了迎合中國市場的需求，也將反哺到奔馳全球產(chǎn)品的開發(fā)中。
梅賽德斯-奔馳CLA級概念車
此次車展上展出的奔馳CLA級概念車，展示了奔馳模塊化平臺（MMA）和自主開發(fā)的全新MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新。
MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，以及奔馳自研的全新高效電驅(qū)單元MB.EDU，實現(xiàn)了低至每百公里約12千瓦·時的能耗和超過750公里（WLTP工況）的續(xù)航里程。同時，MMA平臺支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。MMA平臺同樣支持燃油車型，將使奔馳的新生代豪華產(chǎn)品序列進一步豐富。據(jù)悉，MMA平臺首款量產(chǎn)車——新一代CLA將于2025年率先國產(chǎn)，并采用加長設計。