在政策、技術及海外市場等多重因素驅動下，我國新能源汽車產銷量、市場滲透率及出口規模等關鍵指標在2025年全線飄紅，自主品牌則成為驅動市場增長的核心引擎。

中汽協數據顯示，今年1-11月，我國汽車產銷量分別達3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長11.9%和11.4%。其中，新能源汽車作為行業核心增長引擎，表現尤為突出。前11月，新能源汽車產銷量同比增幅均超30%，銷量占汽車總銷量的比例攀升至47.5%，已逼近50%的關鍵節點。

另據乘聯分會數據，自今年3月起，新能源汽車在國內乘用車市場零售滲透率已突破50%；11月，該滲透率進一步提升至59.3%，較去年同期提高7個百分點。經初步測算，12月國內狹義乘用車零售總市場規模預計約為230萬輛，其中新能源汽車零售量有望達到138萬輛左右，滲透率或首次突破60%。

自主品牌已成為新能源汽車市場的絕對主導力量。今年以來，自主品牌新能源汽車零售滲透率始終維持在50%以上，11月更是攀升至79.6%，遠高于豪華品牌新能源汽車32.9%的滲透率及主流合資品牌6.8%的滲透率。

傳統自主車企陣營中，頭部企業保持領漲態勢。其中，比亞迪1-11月累計銷量418.2萬輛，同比增長11.3%。吉利新能源成為吉利汽車銷量增長的核心亮點，累計銷量153.4萬輛，同比增速亦達97.35%。

此外，上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、東風集團旗下自主品牌以及長城汽車均在新能源賽道保持高增長，帶動集團整體新能源銷量累計同比增超30%。

2025年，造車新勢力競爭則日趨白熱化。作為今年造車新勢力交付排行榜的“九冠王”，零跑汽車1-11月交付新車53.6萬輛，同比增長113.42%。10月和11月，零跑汽車連續兩個月交付量超7萬輛，持續刷新造車新勢力月銷紀錄。

問界品牌帶動賽力斯實現了累計41.1萬輛的銷量，而鴻蒙智行歷時43個月，旗下五界車型累計銷量超100萬輛。小米汽車持續發力，全年累計銷量約35萬輛，達成年度銷量目標。

進入12月，國內汽車市場正處于前期多項消費刺激政策集中退出的調整階段。隨著政策支撐效應逐步減弱，為應對政策切換帶來的市場波動，超20個新能源汽車品牌在12月推出購置稅“兜底”政策，若消費在2025年12月31日前訂車但沒有交付，將由廠家補足在交車時被多收取的購置稅。企業以真金白銀的兜底方式，有效穩定了消費者預期，平滑了市場短期波動。

海外出口同樣支撐了新能源汽車滲透率的持續提升。數據表明，1-11月我國新能源汽車出口量達231.5萬輛，同比增長1倍，占總出口量超三分之一。細分來看，新能源乘用車出口223.8萬輛，同比增長1倍；新能源商用車出口7.7萬輛，同比增長1.2倍。

行業人士分析認為，中國新能源汽車產業已從“國內市場主導”階段轉向“國內外雙循環”發展模式。隨著頭部企業持續加大海外本土化布局力度，未來我國新能源汽車出口結構將朝著高端化、多元化方向邁進。與此同時，國內市場競爭逐步趨于理性，車企正摒棄“價格戰”，轉而通過技術創新搶占市場份額。

“國內汽車市場將進入高銷量、低增長周期，預計2026年國內汽車銷量將實現2%微增長，其中2026年新能源汽車銷量（含出口）有望達2000萬輛，國內滲透率57%；保有量超6000萬輛，占比15%。至2030年，新能源汽車保有量將超1.2億輛，占比30%。”車百會理事長張永偉對明年新能源車市作出預判。