北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）對于北現(xiàn)來說是一款極富戰(zhàn)略意義的車型，是“在中國 為中國 向全球”的戰(zhàn)略目標(biāo)提出之后的首款車型。新車誕生于現(xiàn)代E-GMP純電專屬平臺(tái)，其車名ELEXIO為ELECTRIC（電動(dòng)）單詞的變形，新車定位為緊湊型SUV，預(yù)計(jì)在今年第三季度上市。 2025年作為北京現(xiàn)代“新能源元年”，未來3年將推出5款以上純電車型，將覆蓋10-30萬市場。

而對于北京現(xiàn)代來說，一款新車需要經(jīng)過嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證才能放心地交到消費(fèi)者手中，作為一款全球車型，自然要滿足全球不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，此次我們來到了北京現(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心，一起見證EO（ELEXIO）通過國際認(rèn)證體系的測試實(shí)驗(yàn)。

【· 安全驗(yàn)證 ·】

在安全方面，EO（ELEXIO）需要進(jìn)行三大碰撞測試實(shí)驗(yàn)。EO（ELEXIO）的白車身有77.5%采用高強(qiáng)度鋼覆蓋，A柱和B柱均采用5層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（雙層1500MPa+超高強(qiáng)剛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)）。前后座椅下橫梁也采用1500MPa熱成型鋼橫縱梁交錯(cuò)將電池包保護(hù)起來。發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了“多載荷傳遞”結(jié)構(gòu)，地板則使用了“八橫七縱”梁設(shè)計(jì)，通過分散碰撞能量來保護(hù)乘客的安全。

首場碰撞，試驗(yàn)車以時(shí)速64km/h的速度進(jìn)行25%偏置碰撞試驗(yàn)，碰撞后的分析結(jié)果顯示，試驗(yàn)車氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統(tǒng)安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間，符合C-IASI中國保險(xiǎn)安全指數(shù)評價(jià)及IIHS美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。

第二場為側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)車以時(shí)速32km/h與柱狀標(biāo)靶物進(jìn)行碰撞，過程滿足C-NCAP與A-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，試驗(yàn)車同樣實(shí)現(xiàn)氣囊打開、車門解鎖及電安全。

第三場為墜落翻滾實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)車以20km/h速度進(jìn)行，模擬在實(shí)際道路場景下的翻滾墜落場景。試驗(yàn)結(jié)果顯示，試驗(yàn)車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標(biāo)準(zhǔn)。

【· 性能測試 ·】

高速環(huán)路測試中，EO（ELEXIO）以180km/h的時(shí)速行駛，在此速度下，底盤依舊能保持穩(wěn)定響應(yīng)。通過整車造型與部件優(yōu)化，提升了整車靜謐性，其NVH性能，路噪63.5dB，電機(jī)NVH降低3-5dB；減速器NVH降低4-6dB。

我們來到綜合耐久性試驗(yàn)路，體驗(yàn)新車乘坐感和操控性能。在這里，試驗(yàn)路段針對中國道路特色開發(fā)，涵蓋30+種復(fù)雜路況，包括經(jīng)常被人吐槽的沙井蓋路面、不規(guī)則破損路面、起伏路面、超硬減速帶等等。在這30種以上的路況中，EO（ELEXIO）經(jīng)歷了數(shù)千圈的暴力測試，底盤累計(jì)運(yùn)行百萬公里；10萬+次急加減速，驗(yàn)證三電極限；車門/引擎蓋/行李廂10萬+次開合測試；累計(jì)5000小時(shí)以上的加速腐蝕艙測試，這些測試均超過了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

EO（ELEXIO）基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)，配備同級最高懸架配置，采用高端減振閥及液壓襯套增強(qiáng)隔振與穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比也進(jìn)行了優(yōu)化，有效提升響應(yīng)與跟隨性，減振器經(jīng)300次調(diào)校兼顧操控與舒適。新車底盤調(diào)校成熟和諧，在同級同價(jià)位車型中也有較高標(biāo)準(zhǔn)。

在100-0km\h制動(dòng)測試中，EO（ELEXIO）可以做到36米級制動(dòng)距離，而且連續(xù)10次制動(dòng)無衰減。據(jù)介紹，EO（ELEXIO）采用再生制動(dòng)最大化邏輯，可有效提升剎車系統(tǒng)抗熱衰退性并增加續(xù)航；而IEB踏板腳感也接近燃油車，且提供3種制動(dòng)模式及Comfort Stop模式以減少停車晃動(dòng)，確保乘坐舒適性；此外，EO還新增BDC功能清潔制動(dòng)盤減少了振動(dòng)噪音。

在橫風(fēng)測試項(xiàng)目中，主辦方在現(xiàn)場設(shè)置了兩臺(tái)可以制造12級風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)，模擬橫風(fēng)路段，體驗(yàn)者駕駛EO（ELEXIO）以60km/h的車速駛過橫風(fēng)區(qū)。實(shí)際通過時(shí)在車內(nèi)僅感受到輕微晃動(dòng)，只需要扶穩(wěn)方向盤便可順利通過，這源于EO（ELEXIO）優(yōu)化了懸架的幾何特性，增強(qiáng)了車輛的抗側(cè)干擾能力。

在復(fù)雜工況操控中，主辦方帶來了麋鹿測試和蛇形繞樁測試，EO（ELEXIO）的轉(zhuǎn)向響應(yīng)及跟隨性都表現(xiàn)突出，ESP調(diào)校細(xì)膩和諧，現(xiàn)場測試儀顯示麋鹿測試最高車速達(dá)到了73km/h。

【· 實(shí)驗(yàn)室極端環(huán)境測試 ·】

極端環(huán)境的驗(yàn)證，我們來到了環(huán)境倉實(shí)驗(yàn)室。在-7℃環(huán)境下，EO（ELEXIO）低溫續(xù)航下降率為39%（基本型），優(yōu)于國標(biāo)平均40%的水平；電池?zé)峁芾聿捎弥悄芗訜岵呗蕴嵘蜏仉娏酷尫判省？照{(diào)系統(tǒng)配備了13kW高功率制熱單元，-20℃環(huán)境下60s內(nèi)出風(fēng)溫度達(dá)20℃以上；三維智能車內(nèi)氣候管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)日常工況噪音低于45dba，溫度波動(dòng)1℃以內(nèi)；雙源高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)在CLTC工況下，低溫能耗低至700w，高溫550w。

在充電方面，新車還經(jīng)歷了六大區(qū)域500+充電樁（99%運(yùn)營商），成為首批通過CCTA兼容性認(rèn)證車型。30%-80%充電速度為27min。新車還配備了智能溫控系統(tǒng)，支持電池預(yù)加熱/預(yù)冷卻，-30℃低溫正常啟動(dòng)充電。

【· 總結(jié) ·】

近幾年中國品牌尤其是新勢力品牌的崛起非常迅速，讓這些老牌合資品牌有些措手不及。不過畢竟是老牌車企，它們長時(shí)間積累的造車經(jīng)驗(yàn)以及體系能力依舊非常能打。不論市場卷成什么樣，成本壓力有多大，既然要懸掛品牌logo，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系就不會(huì)允許產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)上做出讓步。也正是這種全面細(xì)致的驗(yàn)證和調(diào)校，才換來了品牌長期發(fā)展下去的口碑。北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）作為北現(xiàn)新戰(zhàn)略下的開山之作，希望可以扭轉(zhuǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的市場地位。