怎么說(shuō)呢，至少在這個(gè)看臉和電車(chē)同質(zhì)化的時(shí)代，全新小鵬P7是有著自己想法，并堅(jiān)持自己調(diào)性的一款車(chē)。
前兩天，全新小鵬P7的亮相，像一場(chǎng)精心策劃的“科技魔術(shù)秀”——何小鵬揮了揮手，初代P7的“家用買(mǎi)菜車(chē)”人設(shè)就算翻篇了，一臺(tái)帶著賽博戰(zhàn)甲的AI轎跑正式填補(bǔ)小鵬的產(chǎn)品序列。根據(jù)首秀上我們的這款車(chē)的信息，五年磨一劍，小鵬是準(zhǔn)備把純電轎跑的桌子掀了。
外觀方面，1.40的寬高比、3.57的長(zhǎng)高比與0.52的輪高比，讓全新小鵬P7看上去有比保時(shí)捷Panamera更囂張的寬體低趴造型，整車(chē)轎跑姿態(tài)看上去還是比較有型的。除了外觀，AI的加持確實(shí)也讓P7以各種騷操作來(lái)硬核年輕用戶的需求。
小鵬這次給P7整了個(gè)AI超腦三連裝：三顆自研圖靈芯片爆出2250TOPS算力，相當(dāng)于把9顆Orin-X芯片塞進(jìn)引擎蓋。那塊三軸靈動(dòng)屏，語(yǔ)音喚醒時(shí)像寵物一樣轉(zhuǎn)頭看你，倒車(chē)時(shí)主動(dòng)側(cè)身當(dāng)“瞭望塔”，甚至能用手輕輕掰角度。網(wǎng)友調(diào)侃：“這屏比我家的掃地機(jī)器人還懂事！”
還有車(chē)外四音區(qū)語(yǔ)音系統(tǒng)，不管你用不得著，小鵬也是給你創(chuàng)造了很多新的場(chǎng)景需求。比如站在停車(chē)場(chǎng)喊一聲“小P開(kāi)到我身邊”，車(chē)子自己泊出。雖然技術(shù)的內(nèi)核相比友商并沒(méi)有太大的迭代，但至少年輕人會(huì)覺(jué)得這樣可以耍耍帥。當(dāng)然，部分但老車(chē)主對(duì)這些可能會(huì)不以為然，畢竟P7+的NGP曾被吐槽“智障變道撞隔壁”，這回全新P7的AI大招別又成期貨。
其他層面，3.7秒的零百表現(xiàn)以及230km/h極速，比Model 3高性能版的3.3秒賬面上看略遜，但價(jià)格可能低一截，隨著全新P7在動(dòng)力表現(xiàn)上肯定是占優(yōu)的；另外，中置電驅(qū)的布局，440mm超低重心的設(shè)計(jì)前提下，卻塞下了1400mm后排寬座，這次P7總算考慮到了后排更多的乘坐需求，勉強(qiáng)也是可以擠下三個(gè)壯漢。
此外，820km的CLTC續(xù)航以及10分鐘可以達(dá)成525km的5C超充，比小米SU7“吃頓飯充350km”更粗暴；23顆揚(yáng)聲器配香氛系統(tǒng)，NVH靜謐性碾壓帕梅5%，但主駕卻給配了主動(dòng)側(cè)翼座椅——過(guò)彎時(shí)1秒頂腰30mm，秒變賽道模式，這種性能的升級(jí)和精分體驗(yàn)，都讓P7補(bǔ)足了短板。
其實(shí)從這些產(chǎn)品力的設(shè)計(jì)上也可以看出，如今的小鵬更懂得市場(chǎng)的淘汰機(jī)制和用戶的審美重心。不過(guò)對(duì)全新小鵬P7來(lái)說(shuō)，配置和性能這些可以后來(lái)居上，但定價(jià)才是生死局。
就目前P7所處的細(xì)分市場(chǎng)，不管產(chǎn)品力多能打，如果售價(jià)偏離市場(chǎng)預(yù)期，現(xiàn)在攢下的熱度也可能會(huì)被很快吹。主銷(xiāo)車(chē)型的售價(jià)如果在21萬(wàn)甚至破20萬(wàn)，不排除P7復(fù)制MONA M03月銷(xiāo)破萬(wàn)的爆款可能性；若超25萬(wàn)，則會(huì)陷入與Model 3的苦戰(zhàn)。過(guò)去這一兩年，小鵬的銷(xiāo)量密碼是憑借12萬(wàn)元級(jí)別的MONA M03和18萬(wàn)元級(jí)的P7+沖量成功，卻也事實(shí)上拉低了品牌均價(jià)。全新P7的使命很明確，保價(jià)增量，如果小鵬真想用30萬(wàn)級(jí)定價(jià)撕掉“性價(jià)比”，那全新P7市場(chǎng)表現(xiàn)還真的很難妄下定論。
當(dāng)然，小鵬現(xiàn)在還有一張底牌是其成本革命后產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)，據(jù)說(shuō)800V SiC平臺(tái)+CTC底盤(pán)技術(shù)，讓BOM成本降10%。但也不能忽視那些持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度的潛客他們心里的隱憂：“堆料狠，但品控別拖后腿啊！”
所以，全新P7的成敗關(guān)鍵就是小鵬內(nèi)部對(duì)這款車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)到底有多高，量?jī)r(jià)到底如何平衡？這場(chǎng)豪賭沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì)——成，則小鵬重返純電轎車(chē)前三；敗，則困在“高不成低不就”的生死線。當(dāng)然，但無(wú)論如何，中國(guó)轎跑市場(chǎng)迎來(lái)這么一位敢把“超跑性能、AI靈魂和保姆車(chē)胸懷”塞進(jìn)一臺(tái)車(chē)的狠角色，對(duì)逐步陷入大眾化的轎車(chē)市場(chǎng)，還是很值得期待的。