2025年的中國車市，在轉(zhuǎn)型的浪潮中持續(xù)承壓，市場競爭愈發(fā)激烈，而上半年車市的一個(gè)突出亮點(diǎn)，是主流合資車企表現(xiàn)的持續(xù)回暖。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年合資品牌單月零售份額一度跌破35%，今年上半年，合資品牌零售份額已提升至36%，6月主流合資品牌零售51.7萬輛，同比增長6.3%。

以上汽為代表的主流合資品牌，呈現(xiàn)出銷量逆勢增長的態(tài)勢。今年1至7月，上汽大眾累計(jì)實(shí)現(xiàn)終端銷量60.5萬輛，同比增長1.1%，成功跑贏大盤。這一成績的背后，是上汽大眾在產(chǎn)品矩陣、技術(shù)研發(fā)及品牌建設(shè)等多維度的持續(xù)發(fā)力的結(jié)果。

上半年，上汽、、途觀、途岳在內(nèi)的多款主力車型表現(xiàn)出色，進(jìn)入下半年，上汽大眾更是開啟新車“連發(fā)模式”，新凌渡L于7月底重磅亮相，將于本月成都車展上市；8月1日全球首搭華為乾崑技術(shù)的燃油車全新上汽奧迪A5L Sportback上市，又是上汽大眾投向市場的一枚重磅炸彈，也拉開了新車密集上市的序幕。

上汽大眾的逆襲表明，當(dāng)下合資車企的破局關(guān)鍵是外方的轉(zhuǎn)型決心與中方的體系能力必須形成雙輪驅(qū)動(dòng)。唯有堅(jiān)定投入電動(dòng)化、智能化，同時(shí)依托本土化優(yōu)勢強(qiáng)化市場響應(yīng)的合資品牌，方能穿越周期，這一點(diǎn)已成為行業(yè)共識。

01

產(chǎn)品周期全面激活

今年上半年，上汽大眾的四大主力燃油車系——朗逸、帕薩特、途觀、途岳家族均有突出表現(xiàn)。7月，朗逸系列終端銷售2.3萬臺(tái)，帕薩特家族貢獻(xiàn)1.7萬臺(tái)，途觀家族售出超1.6萬臺(tái)，途岳系列銷量更是實(shí)現(xiàn)同比倍增，達(dá)1.2萬臺(tái)，自去年成都車展登場后，途岳新銳累計(jì)銷量已突破10萬大關(guān)。憑借這些主力燃油車的穩(wěn)定發(fā)揮，上汽大眾的燃油車市占率從2024 年的8.49%，提升至2025年上半年的8.59%。

與市場表現(xiàn)形成完美呼應(yīng)的，是上汽大眾旗下車型的高保值率報(bào)告。2025年7月，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2025上半年中國汽車保值率研究報(bào)告》，上汽大眾多款明星車型上榜。其中，途昂、ID.3、帕薩特插電混動(dòng)分別拿下了主流合資中大型SUV、合資純電動(dòng)緊湊型車、插電混動(dòng)中型車三年保值率排名第一，途觀L在20-25萬合資中型SUV一年保值率中排名第一，硬核產(chǎn)品實(shí)力得到有力背書。

進(jìn)入下半年，上汽大眾開啟了“新車連發(fā)”模式，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢。8月1日，全新上汽奧迪 A5L Sportback 正式上市，這款車成為上汽大眾合資2.0戰(zhàn)略的又一重大成果。它打破了傳統(tǒng)燃油車的智能化技術(shù)壁壘，以“驚艷設(shè)計(jì)、便捷智能、可靠安全、暢快駕控”四大優(yōu)勢，重新樹立豪華智能性能轎車標(biāo)桿，開辟了智能豪華燃油車的新賽道。

8月成都車展，新凌渡L將正式上市，其定位“高顏值德系A(chǔ) +級轎跑”，攜GTS性能版本升級回歸，配備與高爾夫GTI同源的EA888 2.0T高功率引擎，宣告“油車個(gè)性化時(shí)代”啟幕。9月上汽大眾Pro家族將全面煥新，隨后朗逸Pro、奧迪純電先鋒E5 Sportback也將陸續(xù)登場，上汽大眾的新一輪產(chǎn)品周期全面激活。

02

合資2.0開新局

自2024年底完成合資協(xié)議續(xù)簽，上汽大眾邁入合資2.0新紀(jì)元，持續(xù)推進(jìn)“在中國、為中國” 戰(zhàn)略。今年上海車展提出的“全勢能，更出眾” 品牌主張，正通過一系列產(chǎn)品的快速落地轉(zhuǎn)化為實(shí)際效能。

在“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，上汽大眾不斷提升研發(fā)體系效能，加速智電生態(tài)鏈構(gòu)建，同時(shí)嚴(yán)守安全與品質(zhì)基準(zhǔn)。

銷量的持續(xù)回暖是消費(fèi)者對油車智能化給出的積極反饋，上汽大眾三款代表油車智能化的Pro車型，已累計(jì)銷售近10萬臺(tái)。上汽大眾憑借扎實(shí)落地的合資2.0戰(zhàn)略，不僅穩(wěn)固了燃油車的銷量基石，在新能源領(lǐng)域也逐步站穩(wěn)腳跟。

同時(shí)，清晰的產(chǎn)品布局和技術(shù)路線圖，為其在后續(xù)的企業(yè)與品牌煥新、產(chǎn)品密集發(fā)布期奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化躍遷的當(dāng)下，上汽大眾正以合資2.0戰(zhàn)略為驅(qū)動(dòng)核心，通過清晰的油電并行發(fā)展路徑，重構(gòu)行業(yè)競爭格局。

當(dāng)下車市正經(jīng)歷“長期主義”的殘酷檢驗(yàn)，上汽大眾以銷量企穩(wěn)、技術(shù)破局、產(chǎn)品蓄力三重動(dòng)作，印證了合資2.0戰(zhàn)略的初步成效。隨著下半年多款“德國品質(zhì)+中國智慧”的重磅車型陸續(xù)登場，這場深度融合的產(chǎn)業(yè)變革，將為傳統(tǒng)合資車企轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵范本。

至2030年，上汽大眾規(guī)劃推出超20款新車，其中2026年底前將率先落地10款，產(chǎn)品覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類。2026年作為上汽大眾的“產(chǎn)品大年”，還將通過ID.ERA 的量產(chǎn)車等一系列新車的推出，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，滿足不同消費(fèi)者的需求，全面踐行“油電同智”。