8月8日，橫跨3個月、覆蓋80多個城市的“MINI全面運(yùn)動會”來到青島。在這座半山半海的美麗城市，全新MINI家族的全線產(chǎn)品，從MINI COOPER，到MINI ACEMAN和MINI COUNTRYMAN，以及他們的JOHN COOPER WORKS車型，再次展示了從賽道、公路到山地越野的全面能力。尤其是在“拉力賽”項(xiàng)目中，全新電動MINI ACEMAN以卡丁車般的敏捷精準(zhǔn)和數(shù)字化的智能操控技驚四座，堪稱拉力“尖子生”。

天生好體格，練就好身手，玩的就是“野路子拉力”

拉力賽一般在有路基的土路、砂礫路或柏油路上舉行。MINI全面運(yùn)動會的拉力 “賽道”既有蜿蜒曲折的沿海公路，又有丘陵山坡的砂石路，甚至還有一段泥濘的鄉(xiāng)間小道。MINI ACEMAN以“天生”好體格和精心調(diào)校出來的好身手，讓MINI粉絲們在拉力項(xiàng)目中玩得不亦樂乎。

首先，MINI ACEMAN有堪比體育生的好身板。小車身里采用了前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過MINI工程師的專業(yè)調(diào)校，整車的懸掛設(shè)定更有支撐性——不僅能充分吸收路面沖擊，過彎時也能為車輪提供最大的抓地力。為此，MINI進(jìn)行了大量專屬研發(fā)與調(diào)校。MINI ACEMAN的專項(xiàng)測試?yán)锍踢_(dá)到15萬公里——其中，避震器與電控穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校超過18周，轉(zhuǎn)向調(diào)校超過25周。在最后的整車驗(yàn)證環(huán)節(jié)，車輛還要接受極限動態(tài)的“封閉訓(xùn)練”，充分驗(yàn)證車輛操控實(shí)力與功能可靠性。

其次，MINI ACEMAN的工程設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，堪稱拉力項(xiàng)目的“理想體型”。它沿襲MINI經(jīng)典的低重心，將離地間隙做到了恰到好處的14.7厘米，讓MINI ACEMAN在拉力賽中好像“坐”在賽道上。同時，MINI標(biāo)志性的短前后懸設(shè)計(jì)，讓MINI ACEMAN具備了比肩SUV車型的16°接近角與22°離去角，在上下坡路段毫無壓力。

第三，為了讓這位“尖子生”在飛沙走石的路段更安全，MINI ACEMAN還對車輛底部進(jìn)行了“內(nèi)有冗余，外有盔甲”的全方位保護(hù)。電池包外部有堅(jiān)硬的保護(hù)層抵御碎石磕碰，內(nèi)部吸能潰縮結(jié)構(gòu)可吸收沖擊能量，避免電池核心受損，從容應(yīng)對復(fù)雜路況，保證車輛始終可靠可控。

體育生的底子，工程師的腦子，MINI ACEMAN真有兩把刷子

光有體力不夠，還得有聰明的控場能力。MINI骨子里流淌著與生俱來的拉力血脈，自20世紀(jì)60年代橫掃蒙特卡洛賽道的“黃金十年”起，MINI就用賽場戰(zhàn)績證明小車也能贏過大塊頭。

拉力賽中的經(jīng)典場景少不了駕馭急彎。在車輛急剎入彎時，寶馬集團(tuán)專為MINI開發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSCi）會自動分配制動力，通過控制內(nèi)側(cè)車輪的制動力，找到最佳的入彎速度。在彎中，DIVC數(shù)字大腦能像專業(yè)賽手一樣，時刻監(jiān)測路面狀態(tài)，并結(jié)合車輛當(dāng)下的轉(zhuǎn)向角度、橫向擺動率等信息，智能協(xié)調(diào)扭矩傳遞，合理分配動力。在出彎時，ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)立即“上崗”，駕駛員只需深踩加速踏板快速出彎，其他工作交給ARB系統(tǒng)，以最佳牽引力奔向下一個挑戰(zhàn)。

在拉力賽中的另外一個常見場景就是飛坡。當(dāng)車輛高速沖上小坡后，往往會騰空而起。MINI家族祖?zhèn)鞯?ldquo;四輪四角”設(shè)計(jì)令整車重心居中，讓車輛在空中保持平穩(wěn)優(yōu)雅的飛行姿態(tài)，以便從容落地。

飛坡著陸后必須馬上加速。全新電動MINI JCW ACEMAN搭載的碳化硅電機(jī)能夠迅速響應(yīng)，瞬間爆發(fā)出高達(dá)350牛·米的峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)2.9秒的0-50公里/小時加速度，讓每一次落地都變成穩(wěn)穩(wěn)地“彈射起步”，爭分奪秒把握戰(zhàn)局。

從蒙特卡洛的冰坡到青島的礁石灘，MINI用半個多世紀(jì)的拉力傳奇證明：偉大從不取決于尺寸，而在于敢于挑戰(zhàn)常規(guī)的勇氣。當(dāng)MINI ACEMAN的輪胎卷起黃海的砂礫，“尖子生”將書寫新的傳奇。