近日，本田發(fā)布在中國(guó)市場(chǎng)的銷量成績(jī)單，數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月本田在華累計(jì)銷量為315152輛，同比下滑24.2%；6月單月銷量為58468輛，同比下滑17.9%，銷量明顯承壓。

回顧本田汽車在中國(guó)的發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)日系汽車品牌，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的輝煌，也誕生了不少的經(jīng)典車型。

90年代，國(guó)外車企想要來(lái)華合資生產(chǎn)汽車，必須與國(guó)內(nèi)“三大”（一汽、二汽、上汽）“三小”（北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致）進(jìn)行合作談判。在這個(gè)背景下，廣州選擇了本田，1999年3月26日，第1輛雅閣下線，僅僅九個(gè)月后，第1萬(wàn)輛雅閣下線，十年之后，雅閣在華就已經(jīng)有了近百萬(wàn)用戶。而截止到2024年底，這款車，在中國(guó)市場(chǎng)就累計(jì)賣出了接近340萬(wàn)輛。

除了雅閣之外，A0級(jí)的神車飛度，開中國(guó)城市SUV先河的本田CRV，A級(jí)車的性能標(biāo)桿思域，后排空間巨大到可以躺下的冠道，小型SUV的攪局者XR-V，MPV市場(chǎng)的熱銷產(chǎn)品奧德賽等等，這些車型都曾經(jīng)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，成為各自細(xì)分市場(chǎng)的熱門車型。

但是如今翻看本田汽車的銷量榜單，兩大本田加起來(lái)，只有三款產(chǎn)品月銷過(guò)萬(wàn)了，那就是雅閣、CRV和皓影。

本田2020年在華曾達(dá)到162.7萬(wàn)輛的年銷量巔峰，隨后便開始下滑，2021年156.15萬(wàn)輛，同比下滑4%；2022年137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1%；2023年123.42萬(wàn)輛，同比下滑11%。2024年銷量更是跌破百萬(wàn)輛大關(guān)，僅為85.23萬(wàn)輛。而按照當(dāng)前的銷量趨勢(shì)，2025年在華銷量或?qū)⒌?0萬(wàn)輛。

伴隨著銷量的快速下跌，裁員似乎成了本田不得已的選擇。去年6月，廣汽本田自1998年成立以來(lái)，25年來(lái)第一次大規(guī)模裁員，多家媒體爆料裁員人數(shù)大約為1700人，占廣本員工總數(shù)的14%。

燃油車時(shí)代，車圈一直有著“買本田發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的說(shuō)法，其意指本田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能先進(jìn)強(qiáng)悍，而且燃油經(jīng)濟(jì)性出色，穩(wěn)定性好，但是這幾年中國(guó)車企推出了不少熱效率很高的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，搭載在雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的高度兼顧，實(shí)現(xiàn)了5秒左右的零百加速，和5升以內(nèi)的油耗，這樣一來(lái)，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就不多了。

整體而言，正是由于國(guó)產(chǎn)新能源車企的崛起，直接沖擊了本田市場(chǎng)基本盤，而本田的新能源汽車呢？

相對(duì)于當(dāng)下熱銷的插電式混動(dòng)，以豐田、本田為首的日系車企更多的是走的油混路線。雖然本田也有插混的車型，但是不僅車型少，而且純電續(xù)航偏低。比如雅閣插混版車型全系標(biāo)定的WLTC純電續(xù)航里程僅有82km，充滿電需要近8個(gè)小時(shí)。

客觀層面上，由于本田瞄準(zhǔn)的是全球汽車市場(chǎng)，而插電式混動(dòng)更依賴充電設(shè)施的普及與便捷，本田曾經(jīng)靠著全球車型的率先引進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起，但是如今的本田汽車，迫切需要更多的因地制宜，更多的本土化運(yùn)營(yíng)。

抱殘守缺，只會(huì)被時(shí)代的浪潮所淘汰。本田迫切需要做出改變，而同為日系品牌，豐田和日產(chǎn)已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題并且做出了改變。