極氪9X的發布會，本身是一場掀桌子模式。
掀桌子的具體模式是，非常兇狠的工業和技術風格，一系列參數放出來，是任意一家新勢力很難模仿，需要一定時間才能突破，甚至不容易順利交付的數字。
這一切有別于華為和小米，或者其他新勢力的發布會，在那些發布會上，在數據方面的對比更多是，“自己比A好看一些”，但尚沒有達到眼前這種顛覆的狀態。
而從2025年下半年吉利的種種動作上看，也在實打實的釋放著，它想搶回話語權的信號。
華為或小米掌握話語權，還沒有定論？
本以為，市場沒有了太多的變局，會是華為和小米掌控新一輪話語權。一切已經不止是營銷競爭、銷量競爭、技術競爭，甚至更多的是生態之爭。一切已經不止是流浪之爭，而是中國企業家的方法論迭代。
小米、蔚來、小鵬、理想的老板，有著坦誠布公的高頻私下交流，華為則是有著北汽、上汽、賽力斯、奇瑞、江淮的五界生態圈，而且因為貫徹著“不造車”的邏輯，還免去了同業競爭，所以從東風到長安，再從奧迪到阿維塔，還有著另一層的鏈路。
當然，這背后的全體系鏈條已經脫離了單純的汽車生產與銷售，更要考慮到全國各地的投資人。現在，好的投資機會不多，而問界恰恰有著極強的變現能力，所以也就有了對德國豪華車品牌飛快的口碑逆轉。
總之，6月的多場發布會以及銷量數據都在說明同一件事，汽車圈里如今新生的“天量級流量”再轉化，這種不可復制的新打法，是傳統車企學不會的降維打擊。再看看整個6月，或者說2025年上半年的重磅新車，例如小米YU7、問界M8、尊界S800，都在銷量上取得了現象級的數據，其中小米YU7尤甚，甚至調動了很多原本無意消費的人群。
從現狀來看，它們確實沖的最猛，用潑天流量改變汽車圈的競爭業態。包括發布會上也會談及對技術的打磨、細節的顛覆、科技的重新使用。
但這一次吉利的玩法也很清晰，不論是華為還是小米，大多數是對現有主流技術進行優化。如果吉利也是跟隨性的做，那意義不大，但，如果是能給出顛覆式的數據，就可以嘗試擊穿認知。
40萬以上的豪車，堆料模式的結束
在豪華車市場，堆料，堆不出銷量，極氪當然是知道這點的。
20萬以內講性價比，20萬以上就要講用戶認知和品牌的故事了，這是汽車圈已經基本落地的規律。比如，在20萬以上有很多車型狂拼性價比，但到頭來，銷量還是不達預期。因為，這個市場需要更多的情緒價值和其他屬性。比如，新能源越野，那是坦克；比如，商務又科技，那時問界M9；比如，科技又像家，那是理想；以及，如果是運動又家用，那是屬于小米的標簽。
所以，不能堆料。以前的堆料，并沒有取得長期且好的銷量，而有了極氪9X這么一款車之后，再加上馬上問界M9還要改款升級，第三代的蔚來ES8已經確定要在今年第三季度發布。繼續堆料的話，結果就是貨比貨得扔。
40萬以上需要的是好東西，而未必是全面的東西。
極氪9X選的方式是，把目前可見的汽車技術參數，全部拉到最高。當然，從發布會后突發的采訪上，官方給出的回答是，這不是炫技，是看到用戶有需求，那就做。
具體來看，技術板塊，有7個層面：
1.全棧900伏高壓架構，極氪9X用上了70度的6C超快充電池，純電續航為380km，20-80%補能是9分鐘（小電池版本）；
2.搭載三電機兆瓦電驅，峰值功率1030 kW，還配合了205 kW的自研2.0T電混發動機，同時可以直驅車輪，車輛的零百加速成績是3.1秒；
3.發動機熱效率46% ，發電機峰值功率為145kW，在電量僅剩 20% 的饋電模式下，極氪 9X 的加速比高SOC時慢 0.2 秒；
4.搭載閉式雙腔空懸和雙閥CCD，最大離地間隙288毫米；
5.中國品牌首搭的48V主動穩定桿技術，高速過彎接近零側傾，AI數字底盤能有效抵御超強橫風，側碰風險時主動提高車身，雙側120km/h低附著力爆胎仍能平穩剎停；
6.極氪千里浩瀚H9方案，配備520線激光雷達、4顆固態補盲激光雷達、11顆高清攝像頭和5顆毫米波雷達，搭配雙英偉達Thor芯片域控制器，算力達1400TOPS，具備L3級輔助駕駛技術儲備；
7.后續會有極氪9X黑武士車型，沒有大連屏，采用的是穩重的單獨中控大屏，第二排雙零重力座椅，尾箱采用了天地門設計。
實際上，上述的7個發布會關鍵信息里，其他車企能追的只有第4、第6、第7，這三條。第4條，其實因為底盤可以調校，每個人的感知也不一樣，所以差別不大。第6條也是同理，硬件和算力確實重要，但只要體驗做的足夠好，且都能實現L3級自動駕駛的效果，也就差別不大。
第7條也是同理，個性版車型的推出，包括高定版車型的推出，極氪確實走在更前面，但其他車企也有著各自的跟進策略。
很顯然，值得注意的是剩下的4條。
布局，從新勢力手中拿回話語權
所以，從技術角度看極氪9X的這幾條獨家武器，先拆它的全棧900V和電池。這幾年的新車里，400V、800V、900V早就不算是什么新鮮玩意，但900V+6C電池的組合肯定是好東西。
單獨有900V的話，如果電池倍率不行，也一樣在補能方面沒什么意思。比如，樂道L60在很多的測試里都發現了充電速度不如400V的蔚來ET5T，這就是電池的限制原因。
在極氪9X身上，它用上了一塊容量超過很多純電SUV的電池，70kWh。Model Y的入門版容量不過只有62.5kWh。總之，用這么大容量和高倍率的電池做電混，好處就是，純電續航的穩定性是有保障的，甚至有機會做到純電動車的穩定程度，而不是用著用著就發現虛標。誠然，電混車型有發動機，能解決續航焦慮，但現階段不論是增程還是插混，純電續航里程很堅挺的，幾乎沒有。
吉利自己有神盾，所以可以自行封裝并測試，這很難被復制。
再加上充電速度很快，這也就很好的提升了體驗感，畢竟這款車的主人，相信是不愿意和人在服務區里搶充電樁的。但，有好處就有劣勢，對極氪這種已經掌握了沃爾沃水準的企業來說，這么大的重量上車，是可以系統性解決運動控制的。但，對于之前沒有造車經驗的新勢力們而言，即便是如今也已造車了10年。但對不起，車輛工程就是這么的無情，沒有數據，就只能自己一點點重新研發和測試。
這之中，華為是能占到便宜的，因為從德研所里瘋狂挖來的各路專家，他們對于奔馳、寶馬、奧迪如何做大車還是有數的。但，加上這么大的配重，也還是需要重新做一遍研發，甚至很多遍。
三電機兆瓦電驅的看點，是那臺2.0T混動發動機。因為是專用于混動的，不是市面上大多數用傳統發動機改良的，它的油耗能比多數1.5T更低。當然，考慮到這臺車的定位和車主的身份，這似乎并不太重要。但，記住它的性能就好，電混第一。
然后是發電能力，145kW的數值，這甚至高于很多燃油車的驅動功率。這也是這套系統里非常吸引用戶關注的一個看點。有2個突出特征，一是越跑電越多，平均每小時可增加 20 度電，二是，因為功率很大，充電的速度快，所以行駛90分鐘之下，電量能從30%補到80%。對于在目前的增程和插混車型來說，車輛的充電速度還沒有這樣快的，也就進一步避免了頻繁補能的煩惱。
然后是懸掛，參數上是對標勞斯萊斯，但能力上，還能再多一些。48V主動穩定桿會讓車開起來，和其他車型有明顯的不同，技術原理上可以肯定會有的是，彎道反向發力抗側傾、低頻振動順向發力抑制搖晃、側碰舉升提高安全性，大概率會有的是抬升或降低一側車身迎賓。
然后，這種能力和參數之下，其實還有一個關鍵要素是，交付能力。誠然，車企對技術或者理念進行包裝都很容易，但很顯然，有很多交付不能達標的反面案例。
遠的有，蔚來ET5爆彈之后的產能，近的有，小鵬G7在上市交付之后，4個月，才能補齊第三顆圖靈芯片。最近又傳出了小鵬G7部分車型的交付延期，所以實際上，拼的還是整個車企的交付完整度。上述的這些能力，新勢力能否用1年時間做出來并快速順利交付，這是要打個問號的。
寫在最后
當然了，對于吉利而言，它還有更多的后手。領克900是第一張牌，極氪9X是第二張牌，而接下來還會有第三張的吉利銀河M9。也就是先完成30-40萬的布局，再完成50萬的布局，然后是20萬甚至更瘋狂的布局。
所以，這本質上就是一場掀桌子式的發布會。發的都是一些行業內目前最新，短時間內沒人能復刻的狠活。而這樣的表現，也正是從華為和小米，以及其他新勢力手里搶走話語權的能力。