憑借電動機(jī)的先天優(yōu)勢，驚人的百公里加速能力早已不是高端性能車的專利。
然而，當(dāng)速度門檻被輕易跨越后，新的挑戰(zhàn)悄然而至。
市面上“一味求快”的新能源車屢見不鮮，能夠真正與駕駛者心意相通、操控自如的新能源車型變得鳳毛麟角。
續(xù)航里程長、加速迅猛，誠然是衡量新能源車的關(guān)鍵指標(biāo)，但深入體驗(yàn)多款新能源車后，不少人逐漸意識到，它們內(nèi)在的靈魂似乎都趨于同化。這種感受難以言表，卻真實(shí)存在——它們仿佛都遵循著相似的邏輯與模式，缺乏獨(dú)特的個(gè)性與靈魂。
這種共性，讓熱愛駕駛的人們感受到了前所未有的單調(diào)與乏味，仿佛駕駛者與車輛之間缺少了某種至關(guān)重要的交流與共鳴，更不用說駕駛樂趣了。
而如果要把駕駛樂趣具象化，那么必然是BMW M。
來自BMW M的駕駛哲學(xué)
所有的故事，要從1972年開始講起...
追溯至1972年的春末夏初，寶馬汽車運(yùn)動部門在足球強(qiáng)國德國的拜仁慕尼黑州悄然誕生，它的使命是塑造寶馬在運(yùn)動賽車領(lǐng)域的輝煌。歷經(jīng)二十載春秋，1993年，這個(gè)部門迎來了它的新篇章，正式易名為舉世聞名的“BMW M”。與奧迪RS、奔馳AMG等競爭對手相比，BMW M系列車型以其無與倫比的操控性能獨(dú)樹一幟。
（1974款寶馬3.0 CSL Batmobile）
近半個(gè)世紀(jì)的歲月里，BMW M不斷壯大，其產(chǎn)品陣容涵蓋了四門轎車、轎跑車以及SUV。在這段輝煌的歷程中，一系列經(jīng)典車型應(yīng)運(yùn)而生，如E9 3.0 CSL“蝙蝠俠”、E30 M3、E39 M5、E90 M3等，它們即便已成為歷史，但在車迷心中依然占據(jù)著不可替代的位置，這正是BMW M的獨(dú)特魅力所在。
提及經(jīng)典，不得不提E30 M3，這款車型不僅是寶馬有史以來最受歡迎的M Power車型之一，更是M3系列的開山鼻祖。它初登場時(shí)便搭載了2.3L發(fā)動機(jī)，能夠爆發(fā)出192匹馬力，并助力寶馬贏得了兩個(gè)歐洲巡回錦標(biāo)賽的桂冠。
（BMW E30 M3）
盡管在E30 M3問世之前，寶馬已經(jīng)推出了多款杰出的M系列車型，但E30 M3卻被視為E9 3.0 CSL“蝙蝠俠”賽車精神的傳承者。而后的BMW M2，則被譽(yù)為擁有最純正M Power血統(tǒng)的車型，其短軸距、輕量化車身賦予了它極致的靈活性，無需慣性鐘擺或者重心轉(zhuǎn)移，只有猛踩一腳油門就能讓車尾甩起來，深受駕駛高手的喜愛。
然而，對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，一輛高性能車不僅要具備卓越的性能，還要兼顧日常駕駛的舒適性。因此，1986年，寶馬在5系轎車的基礎(chǔ)上推出了第一代M5。這款車型搭載了傳奇M1車型的3.5L發(fā)動機(jī)，能夠輸出286匹馬力，百公里加速僅需6.3秒，一時(shí)之間被譽(yù)為全球最速四門轎車，驚艷四座。
（初代BMW M5）
這款M系列車型不僅擁有驚人的加速性能，還配備了四個(gè)車門，意味著你可以與親朋好友一同享受疾馳的樂趣。自那時(shí)起，BMW M5便踏上了傳奇之路。
如果說M2、M3是嬉戲林間的靈動野獸，那么全新一代BMW M5便是草原上的霸主，硬件配置傲視一眾量產(chǎn)車。4.4升M專屬V8雙渦輪與高性能電機(jī)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，電機(jī)的存在補(bǔ)充發(fā)動機(jī)低扭，V8大排量發(fā)動機(jī)又能夠保證后段加速的充裕動力，可以說，M混合動力系統(tǒng)讓每一段旅程都充滿著澎湃激情。
但M5的魅力不止于此，它更加注重與駕駛者的默契。整體主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓高速轉(zhuǎn)彎穩(wěn)健又靈動；M碳陶制動系統(tǒng)，輕量且強(qiáng)大，制動細(xì)膩如絲，每一次觸碰都讓人車合一的境界更加升華。在M5的世界里，駕駛不僅是速度與激情，更是心靈與機(jī)械的深度對話。
時(shí)至今日，BMW M5已傲然屹立于全球高性能商務(wù)轎車的巔峰之列，它不僅見證了時(shí)代的變遷，更在新能源的浪潮中，展現(xiàn)出一種超越時(shí)代的獨(dú)特韻味與非凡魅力，以它獨(dú)有的方式，訴說著對駕馭之美的深刻理解和無限向往。
M的數(shù)字化是為了賦能駕駛
在新能源車的世界里，速度與效率固然重要，但駕駛的樂趣與情感的交流同樣不可或缺。那些能夠真正觸動駕駛者內(nèi)心、與之產(chǎn)生深刻共鳴的新能源車型，才是未來道路上的真正主角。
在很長一段時(shí)間里，有人質(zhì)疑BMW M在“觸電”之后，認(rèn)為寶馬開始喪失運(yùn)動精神，這恰巧是對M品牌精神的最大誤解。一直以來，在BMW M的駕駛哲學(xué)中就沒有將頂級賽事當(dāng)作最大追求，而是強(qiáng)調(diào)無論公路或賽道，不靠單一數(shù)據(jù)貼標(biāo)簽，跑得快、跑得久、剎得穩(wěn)，提供持久且精準(zhǔn)、可控、可靠的激情。
換句話說，M從不拼一時(shí)的直線加速，而是強(qiáng)調(diào)全時(shí)全速域都有凌厲動態(tài)駕駛表現(xiàn)。
所以你會看到，寶馬在全球各大賽場上確實(shí)風(fēng)光無限，小至地方賽事，大至國際競技，都留下了它的輝煌足跡。但有趣的是，在頂尖賽事的舞臺，寶馬的表現(xiàn)似乎并不那么耀眼。然而，這并未削弱寶馬性能車在車迷心中的地位，其粉絲群體之龐大，熱愛程度之深，往往超乎其他競爭對手。
有人試圖解開這個(gè)謎團(tuán)，認(rèn)為寶馬之所以在較低級別的賽事中大放異彩，是因?yàn)檫@些賽事對賽車的改裝限制較為寬松，更貼近原裝車的性能展現(xiàn)。這樣一來，寶馬運(yùn)動車型的基礎(chǔ)性能就得到了充分驗(yàn)證，對于那些熱愛駕駛、追求純粹駕駛樂趣的人來說，這無疑更具吸引力。
這種說法確實(shí)頗有道理。畢竟，頂級賽事中的賽車往往與原廠車型大相徑庭，甚至那些掛著品牌名的車隊(duì)也與品牌本身保持著一定的獨(dú)立性。
回到正題，談及BMW M的“觸電”之旅，它非但沒有失去靈魂，反而變得更加全面，更加強(qiáng)悍。這里的數(shù)字化，絕非冰冷的科技堆砌，而是精心編織的“人車合一”橋梁，讓駕駛者的每一分專注都能得到回應(yīng)。
同樣以全新一代BMW M5為例，M專屬界面，以藍(lán)、紫、紅交織的經(jīng)典色調(diào)，不僅喚醒視覺盛宴，更將關(guān)鍵駕駛信息一目了然地呈現(xiàn)。啟動引擎，那一刻的G值飆升，如同戰(zhàn)斗機(jī)轟鳴升空，推背感直擊心靈。換擋提示燈閃爍，不僅是最佳換擋的指引，更是點(diǎn)燃座艙內(nèi)賽車激情的花火。
賽道模式一鍵激活，M車型瞬間化身為賽道上的猛獸，中央觸控屏靜默，自動駕駛輔助系統(tǒng)退場，方向盤多功能鍵靜默，一切干擾歸零，只留下純粹的駕駛樂趣。通過SETUP鍵，駕駛者可對驅(qū)動、變速、底盤等進(jìn)行個(gè)性化調(diào)校，上百種駕駛組合任你搭配，預(yù)設(shè)于M1、M2鍵，隨心切換，每一天的駕駛，都是一場量身定制的旅程。
BMW M5能成為其中一款最成功的四門轎車是有原因的，而這個(gè)原因在你駕駛過后會更加篤定。BMW M，以創(chuàng)新的數(shù)字化，賦予駕駛者無限的情緒價(jià)值，讓每一次駕馭，都成為心靈的觸動，情懷的延續(xù)。
M賽車級研發(fā)力量，彰顯寶馬本色
BMW M，一個(gè)名字，一段傳奇，每一款車型都是對速度與激情的極致詮釋。
從上世紀(jì)70年代初，BMW便以先驅(qū)者的姿態(tài)，在紐北賽道設(shè)立研發(fā)測試工作室，開啟了M系列的賽車級研發(fā)之旅。五十余年間，紐博格林的每一條彎道，都見證了BMW M對性能的極致追求，每年長達(dá)16至20周的測試，讓M的工程師們對賽道環(huán)境了如指掌，而“綠色地獄”的試煉，則是所有M車型邁向量產(chǎn)的必經(jīng)之路。
然而，BMW M的征途遠(yuǎn)不止于此。從法國、意大利到美國，再到整個(gè)歐洲，BMW M的測試賽道遍布全球，每一款車型都需歷經(jīng)至少兩年半的漫長測試，數(shù)百萬公里的賽道征途，無數(shù)工程師與賽車手在極端環(huán)境與溫度下，對車輛性能進(jìn)行反復(fù)雕琢，只為呈現(xiàn)最完美的駕駛體驗(yàn)。
在BMW M的研發(fā)體系中，有一個(gè)獨(dú)立于BMW的部門——M部門，這里匯聚了60%的研發(fā)測試人員，他們中的大多數(shù)，都是出身賽車手的精英。他們以賽車級的標(biāo)準(zhǔn)，對每一臺M車型進(jìn)行專屬調(diào)校與設(shè)計(jì)，80%的零部件為M專屬或重新開發(fā)，確保M既能馳騁于都市街道，亦能征服世界各大賽道。
作為寶馬“頭號玩家”，BMW M不僅在現(xiàn)實(shí)中挑戰(zhàn)極限，更在數(shù)字世界中探索車輛的極致表現(xiàn)。渦輪增壓、序列式變速箱、3D打印汽缸蓋等前沿技術(shù)，皆源自M賽車的創(chuàng)新實(shí)踐，而后被拓展至M量產(chǎn)車及BMW其他車型，成為BMW品牌創(chuàng)新的源泉與孵化器。
可以說，每一輛寶馬，都流淌著M的血液，承載著對速度與激情的永恒追求。如果說寶馬是最懂運(yùn)動的豪華汽車品牌，那么BMW M就可以被稱為最好的豪華運(yùn)動車系列。
因?yàn)椋瑩碛凶疃喾劢z的性能車系，是最有資格被稱為績優(yōu)生的。
誕生于2011年紐博格林北環(huán)賽道的M嘉年華將所有對BMW M感興趣的人聚集在了一起，用M車型的魅力將他們牢牢凝聚在一起，M就是這群人的共同語言，不管你來自于世界上哪個(gè)地方，在M 嘉年華里你不用擔(dān)心有任何隔閡，因?yàn)閷的熱愛是共通的。
自2018年至2023年，BMW M全球銷量翻倍，去年更是突破20萬輛，創(chuàng)歷史新高。在中國市場，M品牌銷量五年增長3.5倍，2023年同比增長46%，前三季度市場份額持續(xù)攀升，M2、M3、M4系列穩(wěn)居細(xì)分市場銷量前列。
2024年BMW M進(jìn)一步加速中國市場布局，M品牌為中國市場帶來10款高性能和性能新車，到今年年底在華車型數(shù)量將擴(kuò)充至23款。屆時(shí)，BMW M擁有細(xì)分市場最強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，無論是緊湊型車領(lǐng)域，還是最暢銷的中型轎車和轎跑車市場，以及大型豪華車領(lǐng)域，M幾乎覆蓋所有細(xì)分市場，做到了自上而下全方位的滲透。未來，M品牌還將堅(jiān)持多元化驅(qū)動技術(shù)戰(zhàn)略，推出純電版M3，配備四電機(jī)及先進(jìn)動態(tài)控制系統(tǒng)，邁向電動化新紀(jì)元。
鐘述
到底怎樣才是真正的運(yùn)動車型？BMW M給出的真實(shí)答案是，它也許跟圍場內(nèi)的那些頂級賽車有些淵源，但很多時(shí)候卻“形同陌路”。
賽車追求的是極致，取悅的是一小部分群體，駕駛賽車?yán)響?yīng)只是一份工作。但運(yùn)動性能車追求的是愉悅，駕駛它們更像是一種玩耍。這或許才是BMW M在車迷心目中占據(jù)重要份量的關(guān)鍵原因，唯有它才知道，如何造好一臺取悅大多數(shù)的“平民賽車”。