2024北京車展長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6正式亮相后，媒體與長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁住岡敬先生、長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦先生、長安馬自達(dá)汽車有限公司MAZDA EZ-6首席設(shè)計師巖內(nèi)義人先生展開了群訪。內(nèi)容包括MAZDA EZ-6產(chǎn)品講解以及未來產(chǎn)品規(guī)劃等。
問：電動時代，EZ-6所秉承的精神是什么?我們怎么能跟電動時代其他的也同樣強(qiáng)調(diào)駕駛的品牌，有明顯的區(qū)隔?
吳旭曦：不僅僅是電動車時代，燃油車時代，所有的車企也在講駕駛，但是真正讓消費(fèi)者心目當(dāng)中留下深刻印象并不多，但其中一定有馬自達(dá)。像各位老師談到的，現(xiàn)在其他很多品牌依然在講駕駛，但馬自達(dá)的駕乘愉悅是深入所有消費(fèi)者心智的，接下來也會在全國開啟媒體試駕，也希望各位媒體老師能親自感受一下，在電動化時代下，馬自達(dá)人馬一體操控的體驗。
問：去年的上海車展前，馬自達(dá)發(fā)布了中國市場的電動化戰(zhàn)略，我們今天看到的EZ-6車是0-1的突破，這點(diǎn)對于馬自達(dá)非常重要，我想了解馬自達(dá)以這款車為起點(diǎn)，接下來怎么做?
住岡敬：去年上海車展之前馬自達(dá)品牌之夜上面，馬自達(dá)是正式對外公布了電動化整體的策略，同時也是宣告接下來會大力發(fā)展中國市場，今天在北京車展公布的車型正是印證了當(dāng)時在上海品牌之夜對外宣布策略的第一步，我們已經(jīng)在切實的往前推進(jìn)這個戰(zhàn)略了，預(yù)計這款車型在今年年內(nèi)可以推出市場，今天在車展上我們還向外展示了MAZDA 創(chuàng)ARATA概念車，我們明年還會有一款新車型，基于這款概念車型開發(fā)出來的，明年將投放市場，在這款車車型之后馬自達(dá)也計劃在中國市場會推出第三款、第四款新能源車，不斷往中國市場投放新產(chǎn)品。我們接下來要投放中國市場的產(chǎn)品都是非常棒的產(chǎn)品，當(dāng)然這些產(chǎn)品未來有很多的可能性，包括在具體在什么地方銷售，我們也在按照計劃進(jìn)一步緊鑼密鼓的研討中，后續(xù)研討有了結(jié)果后會在合適的時間公布。
問：人馬一體，是馬自達(dá)非常強(qiáng)烈的標(biāo)簽，我想了解的就是通過我們的技術(shù)和調(diào)教，怎么最完美的把馬自達(dá)的這款車，真正讓用戶能夠真正感受到人馬一體?
吳旭曦：在電動車的時代，人馬一體怎么更好的傳遞給消費(fèi)者，這是一個技術(shù)問題。EZ-6具體技術(shù)的參數(shù)后續(xù)我們會逐步的釋放。從我個人對這款新車的試駕體驗來看，它油門的開合度和駕駛的感受還是非常好的。首先，為保證駕駛平順感，馬自達(dá)針對電車的動力輸出曲線進(jìn)行重新擬合，達(dá)成了即具有馬自達(dá)駕駛感，動力又強(qiáng)的全新電車標(biāo)定;第二，駕駛模式上，有 ECO、Comfort、Sport三種駕駛模式，用戶可以根據(jù)個人的喜好或駕駛場景分別選擇不同的駕駛模式;第三，相比傳統(tǒng)燃油車，EZ-6通過馬自達(dá)專業(yè)調(diào)教，我們這款車做到了50:50的軸荷比，達(dá)成順暢，自然的轉(zhuǎn)彎駕駛體驗，同時EZ-6的座椅也是人體工學(xué)座椅，座椅的開發(fā)充分的考慮到了舒適兼運(yùn)動性，人體的脊柱，盆骨都是和座椅緊緊相連的，所以我們工程師在開發(fā)時研究了內(nèi)臟、軀干的共振頻率，選擇了最佳發(fā)泡硬度，隔絕人體不適振動。 無論乘坐還是駕駛，都能給客戶帶來更加愉悅的駕乘感受。
距離新車上市還有5-6個月的時間，技術(shù)的參數(shù)和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)會逐步的向媒體公開，我們對EZ-6的定位很清晰的，我們希望EZ-6能作為合資新能源轎車一個新的價值標(biāo)準(zhǔn)，既能有原來合資品牌所有制造的底蘊(yùn)，安全、操控，同時也能滿足中國消費(fèi)者對智能化、電氣化的需求。
今天，我們在發(fā)布會上也談到了，這款車是截至目前為止，中國合資品牌里面新能源唯一一款具備增程動力的車型，我們的目標(biāo)人群是那些更看重品質(zhì)、安全、舒適這些要素，以及品牌積淀和品牌文化的用戶，我們也希望EZ-6能夠成為自主和外資品牌之外的“第三種高價值選擇”。
今后技術(shù)細(xì)節(jié)的相關(guān)問題會一項一項跟各位老師溝通。
問：作為車主，對于很多的馬粉來說，我覺得既熟悉，感覺這就是馬自達(dá)的基因，又驚艷，會給我們驚喜的感覺，新車發(fā)布肯定也是第一時間引起了大家的關(guān)注，我是覺得之前馬自達(dá)沒有進(jìn)入到這個領(lǐng)域當(dāng)中來，是因為它一直專注燃油車。但是從上海車展發(fā)布要進(jìn)入到新能源領(lǐng)域之后，一年之內(nèi)這個速度非常快，這個也是體現(xiàn)馬自達(dá)如果想做一個什么事，一定是非常可以快速且成功的能做成的，我覺得是開了一個好頭，在新能源領(lǐng)域競爭壓力非常大，國內(nèi)有比亞迪為首的，還有像特斯拉為主的。我想問一下馬自達(dá)在做新能源這塊核心競爭力和其他品牌相匹配的時候，我們優(yōu)勢在哪里?如何和他們搶占這樣的份額?
吳旭曦：現(xiàn)在來看，在新能源大潮下，合資品牌都在尋求走“合資模式2.0”的路線，簡單來說，就是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊(yùn)，彌補(bǔ)短板，充分發(fā)揮雙方特長，實現(xiàn)1+1>2的效果。官宣合作的合資品牌很多，但真正成功跑通“合資模式2.0”，并將在2024年年內(nèi)率先推出量產(chǎn)車型的目前只有長安馬自達(dá)。
作為兩家百年車企深化合作的成果，從產(chǎn)品開發(fā)到2024北京車展全球首秀，EZ-6大踏步到來，率先進(jìn)入合資新能源B級轎車市場，證明長安馬自達(dá)已經(jīng)成功跑通了“合資模式2.0”，成為新合資時代下，首個推出智能電動化產(chǎn)品的車企。之所以如此，長安馬自達(dá)有幾個重要的優(yōu)勢：
首先，馬自達(dá)作為一家全球車企，在超過130個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，對全球新能源市場的發(fā)展有著清晰的認(rèn)知與了解，中國市場是馬自達(dá)海外最大的單一市場之一，并且在電氣化和智能化領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位;其次，在近20年的合作歷程中，馬自達(dá)與長安汽車保持著非常良好的、不斷深化的合作伙伴關(guān)系。為了推動馬自達(dá)品牌在中國市場不斷發(fā)展，馬自達(dá)汽車通過發(fā)揮合作伙伴雙方的優(yōu)勢來迅速應(yīng)對中國市場的變化，達(dá)到共創(chuàng)共贏的目的;第三，長安馬自達(dá)背靠馬自達(dá)汽車和長安汽車兩家百年車企。長安汽車在電動化、智能化領(lǐng)域擁有絕對領(lǐng)先的強(qiáng)大實力，而馬自達(dá)汽車在設(shè)計、操控、安全領(lǐng)域則有深厚造詣。兩家百年車企造車底蘊(yùn)和科技實力的加持，為長安馬自達(dá)在電動化時代，引領(lǐng)合資新能源價值向上奠定了堅實的基礎(chǔ);未來，隨著第二款、第三款、第四款新能源車型的推出，長安馬自達(dá)在新能源產(chǎn)品的開發(fā)領(lǐng)域?qū)⒅鸩阶呦?ldquo;獨(dú)立自主”，在設(shè)計、技術(shù)領(lǐng)域不斷力求實現(xiàn)獨(dú)立開發(fā)，更快響應(yīng)中國市場用戶需求，做到“無長安，無馬自達(dá)，只有長安馬自達(dá)”的新“合資模式2.0”。同時，EZ-6也為長安馬自達(dá)帶領(lǐng)合資汽車品牌在新能源領(lǐng)域開拓更大的生存空間吹響了進(jìn)攻的號角。